（文/搜狐汽车 马倩）5年的马拉松式收购终于落地：吉利在5月24日签约收购马来西亚唯一的整车企业宝腾49.9%的股权，以及宝腾旗下路特斯（莲花）51%的股权。
今年三月，吉利集团董事长李书福还曾放出“烟雾弹”，称：“（宝腾）一直在变，今天这样，明天那样，他们还不确定自己要什么。”
如今，完成收购的吉利，确定自己要什么了吗？此次收购，又会对吉利、宝腾、路特斯分别产生什么样的影响？
预言一：宝腾有了个富爸爸 吉利将替其还贷24亿人民币
在宝腾与吉利达成49.9%的股权转让交易后，马来西亚前首相兼宝腾汽车之父马哈蒂尔发表了名为《Proton》的文章，称：“如今我们可以Proton（宝腾）为傲，有了钱和卓越的技术，它将能与名贵的汽车品牌如Rolls Royce（劳斯莱斯），及Bentley（宾利）竞争。但我无法因此感到骄傲，因为这并不属于我或我的国家，或许其他大马人会，但我不会。”
宝腾能否齐名劳斯莱斯或宾利，这是后话。但从马哈蒂尔失望的口吻中，不难看出宝腾目前急需的两样东西：钱和技术。而这也是宝腾最后牵手吉利的重要因素。
据马来西亚媒体报道，宝腾筛选合作伙伴时，最看重的就是：对方是否愿意长期经营并保持宝腾这个品牌。除此之外，吉利在谈判时已答应会替宝腾偿还去年向马来西亚政府贷款的15亿令吉，约合人民币24亿。
如此来看，宝腾确实找到了一个“富爸爸”。
预言二：吉利将在海外与日系品牌正面较量
如果说在国内，吉利与合资品牌的同级别产品尚未形成全面竞争关系；那么在东南亚市场，吉利不可避免地要与日系品牌正面较量。
东南亚市场可谓日系车的后花园。日本汽车企业从20世纪60年代进军东南亚市场，在当地市场的市场占有率一度高达80%。日企车企成功开拓东南亚市场，离不开两大要素：一是根据各国政策灵活调整产品线；二是构建零部件配套互补体制，提高价格竞争力。
东南亚大多属于岛国，各国产业结构、社会结构有所不同，对车型的喜好也各有不同。比如在泰国，1吨皮卡占整个市场的40%；在马来西亚，小轿车占比市场份额的60%；在菲律宾，25%的车型是SUV；在印度尼西亚，MPV等多功能车占据当地33%的市场份额。
如何针对不同的市场进行相应的产品调整，并适当的控制成本？这是吉利在收购宝腾、进军东南亚市场时，要面对的挑战。
预言三：宝腾与本田、铃木的关系或将变得微妙
在宝腾与吉利签署的并购协议中，吉利将以49.9%的持股量入股宝腾的董事局，成为第一大股东。这是否会对宝腾的其他合作伙伴产生影响？
事实上，宝腾一直与本田、铃木等日系车企进行合作。目前宝腾第四代Perdana就是基于上一代本田雅阁的底盘和动力配置改造而来；宝腾Ertiga也是采用换标铃木Ertiga车型的方式在本地销售，同时宝腾还接管了铃木汽车撤出当地市场后，在当地的售后服务业务。
然而，随着吉利入主49.9%的宝腾股权后，一切会生变化吗？
对此，宝腾的另一股东方DRB-Hicom董事经理Datuk Seri Syed Faisal表示，之前的协议都是早在和吉利建立联盟合作关系前就已经签署的，因此就算吉利入主宝腾董事局，宝腾也有义务继续履行这些已经签署的合约与协议，因此和本田、铃木等车企的合作关系将一如既往地进行。
话虽如此，但是吉利的加入，势必会对宝腾今后的多方合作关系产生影响。之前曾经有传闻，宝腾或将考虑采用铃木维特拉进行换标，并在当地推出该品牌的首款SUV，不知道此项计划是否还能成行？
预言四：右舵版的帝豪、博越将出现在马来西亚街头
据悉，在竞标方案提交截止日，吉利的竞标方案中包括以下几项重要内容：
一、投资帮助宝腾提升销量到其上世纪90年代的水平（20万辆以上）；
二、吉利或向宝腾提供（Volvo协助开发的）技术和原型车（帝豪，博越），以宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售，开启吉利在右舵车市场（每年800万辆的量级）的份额；
三、投资帮助提升LOTUS的销量，帮助LOTUS和宝腾品牌进入中国市场；
四、部分现金收购，目标51%以上股份。
据马来西亚媒体Paul Tan网站报道，宝腾、吉利双方在协议签署仪式上透露，促成这次牵手的一个重要原因是吉利承诺向宝腾提供底盘技术。报道中称，“吉利在现场的一个影片中确认，将会向Proton提供博越SUV的底盘”。
不出意外，我们很快就能看到海外右舵版本的博越、帝豪在马来西亚的街头出现。
预言五：LYNK&CO首款SUV车型将在马来西亚工厂生产
早在今年3月份，马来西亚媒体Paul Tan网站曾报道，吉利汽车看中了宝腾汽车在马来西亚本土的丹戎马林工厂，如果收购协议达成，将在该工厂投产右舵版LYNK&CO首款SUV车型，用于出口英国、澳大利亚等市场。
除了底盘技术，如果未来吉利与沃尔沃联合研发的CMA生产线也可以输出到宝腾工厂，的确不排除主打中高端市场的LYNK&CO会从宝腾工厂直接进入东南亚市场。毕竟，LYNK&CO品牌创始之初的目标就是全球化。
预言六：吉利汽车将在轻量化技术上有所突破
许多人说，在技术层面，吉利看重的不是宝腾，而是莲花。再具体一点，是莲花在轻量化和复合材料研发领域的经验。
1996年，宝腾汽车成功地收购了英国路特斯（莲花集团）国际公司。吉利控股宝腾后，间接持股路特斯，且成为路特斯最大股东。专注跑车制造的路特斯，拥有全球领先的轻量化技术和操控调校，而这两样技术，正是吉利在中高端领域发力时，所需要的“技能”。
李书福曾强调，新能源、轻量化和智能化，是他眼中吉利汽车未来发展的三大趋势。其中，轻量化并非沃尔沃或吉利所擅长。不过，这却是莲花之所长。
国产的沃尔沃S90长轴距版整备质量超过1.7吨，国产的吉利博越最低质量也接近1.6吨；而莲花搭载1.8T发动机的2门2座硬顶跑车Elise，其整车质量仅为924kg。如果说吉利对沃尔沃的收购，完成了吉利从0到1的技术储备，那么对专注跑车制造的路特斯的控股，则是吉利在技术上有针对性的“二次进修”。
预言七：吉利或将不再坚持百分百控股沃尔沃
随着沃尔沃近两年的获利，以及吉利新品牌LYNK&CO的面世，有关吉利出售沃尔沃的传言不断。LYNK&CO的品牌定位是否会和沃尔沃产生竞争？在逐渐掌握了技术与工艺之后，李书福是否应该高位卖掉沃尔沃？
尤其在16年底，沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗（5.32亿美元）的资本。这或许意味着，吉利对于沃尔沃的上市计划是赞成的。
在吉利的“20200规划”中，2020年要实现200万辆销售目标，而海外市场是吉利200万辆目标实现的关键。虽说宝腾近几年发展受阻，但其在东南亚市场的影响力，还是远大于吉利。吉利收购宝腾，可谓在其20200战略的一带一路上，迈出了进军东南亚市场的第一步。
然而，宝腾连续5年的亏损、莲花连续17年的亏损，加之宝腾15亿令吉的政府贷款，和两品牌复兴所需要的资金支持，这都将给吉利带来额外的财务压力。吉利若能从“让出沃尔沃部分股权”中获得更多资金支持，用来扶持宝腾、莲花以及LYNK&CO的发展，也不失为一种上策之选。
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