分分钟就可爱上它！试驾奇瑞瑞虎7 SPORT-搜狐汽车

　　2016年，可以说是自主品牌集中向上爆发的一年，这一点，从多个自主品牌持续推出“精品”车型便可以看出。这些“精品”车型无论从设计、品质、技术、性能以及市场竞争力上，都充分体现了自主品牌在坚持自主研发的基础上，通过整合国际先进技术资源，加快发展步伐，突破技术和品质天花板，走上了可持续发展的创新之路。

　　奇瑞瑞虎7横空出世

　　在众多的“精品”车型中，奇瑞旗下的瑞虎7便是其中的代表车型之一。作为奇瑞2.0战略中最为重要的产品，其基于奇瑞全新T1X平台研发而来，自2016年9月上市后，销量节节攀升，并带动了奇瑞整个家族的销量提升，助力奇瑞在2016年全年实现销量突破70万辆，同比增长28%，创下历史新高。瑞虎7也被评为“奇瑞历史上最好的SUV”。

　　前期上市的瑞虎7拥有1.5T+6MT、2.0L+CVT两种动力总成。在今年的上海车展，奇瑞又为我们带来1.5T+6DCT动力组合车型，厂家命名为瑞虎7 SPORT版，进一步传递瑞虎7“SUV驾控专家”的定位。据了解，奇瑞厂家在瑞虎7 SPORT版动力总控的背后做了诸多近乎苛刻的研究和准备，为的就是能让瑞虎7的市场表现锦上添花。

　　那么，这么一款以运动和驾控为主题的瑞虎7 SPORT版，能不能给人带来名副其实的驾享感觉呢？我们今天就来体验一下。需要说明的一点是，今天的试驾评测将会以动力和驾控体验为主，至于设计方面的表现将会一笔带过，不过会重点描述一下瑞虎7 SPORT版与普通版的区别。

　　我们开始试驾之旅吧

　　2017年5月26日，奇瑞汽车华东大区在苏州举行了“奔跑吧瑞虎7”的区域媒体试驾会。

　　俗话说：欲知心腹事，须听背后言。瑞虎7 SPORT版之所以贯以运动之名，最主要的就是得益于那套1.5T+6DCT的动力组合。那么，这套动力组合究竟有何高妙之处呢？

　　今年3月份，奇瑞发布了一款热效率高达37.1%的1.5T发动机，成为轰动业界的一则重大新闻。为什么能有如此强烈的反响？我们说几个例子就知道了。目前自主品牌主流燃油发动机的热效率一般在32%-35%之间；丰田最新的1.2T发动机，热效率为36.2%；本田的1.5T发动机，热效率为38%，是目前量产热效率最高的涡轮增压发动机；而丰田今年年初发布的2ZR-FXE发动机，热效率可以达到41%，打破了世界范围内发动机热效率记录，不过，目前还没有量产。

　　这个热效率是什么呢？又有什么作用呢？发动机的热效率一般是指发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值。也就是说在同样单位燃油的情况下，转化出来的机械能越多，热效率就越高。因为汽油燃烧后，很多的热量、机械损耗都在无形中让汽油浪费掉。用更直白的话来说就是同等排量下，热效率值越高，发动机的动力越强，同时在油耗和排放上却更低，从而达到一个较为理想的输出与排放标准。

　　奇瑞这台代号为E4T15B的1.5T发动机，热效率能够达到37.1%，不仅成为自主品牌发动机热效率之冠，甚至也可以与众多一流发动机厂商掰掰手腕。不过，这台发动机并不算完全的“新朋友”，它可以看作是瑞虎5上的那台代号为SQRE4T15的1.5T发动机的改进版，但相比E4T15，这台新机型进行了诸多升级优化，如换风冷为水冷，采用了缸盖集成式排气岐管和集成中冷器进气歧管技术；更重要的，发动机的关键零部件进行了升级，比如采用了霍尼韦尔的低惯量、薄片式涡轮增压器、由法雷奥提供热管理系统以及由联合电子提供的ECU，并使用一体式半浮轴承等等，得益于这些，热效率从接近36%提升到了37.1%。

　　得益于这些改进，这台发动机可以从大约1500rpm开始获得最大扭矩输出并一直持续到5000rpm，扭矩输出十分宽泛，而低惯量涡轮也让发动机在1250转时就可以得到最大扭矩的90%，可以说是动力来的很猛、很早。与之匹配的6DCT同样来头不小，它是由奇瑞和格特拉克共同开发的第二代干式双离合器，实现了更合理的换挡逻辑和油门、离合器、换挡时间以及不同工况下四者的平衡，并具有反应快、无顿挫、效率高等特点，动力输出迅速稳定。这套动力组合搭载于瑞虎7 SPORT版上，实现了百公里加速10.2秒，百公里油耗6.3L的出色成绩。

　　动态试驾感受

　　为了更好的兼顾运动操控性和燃油经济性，瑞虎7 SPORT版提供“经济”和“运动”两种驾驶模式，这通过中控面板的一个按键可以轻松切换。另外，瑞虎7 SPORT版还提供手动驾驶模式。

　　经济模式下，油门响应相对慵懒，换挡却比较积极，不到2000rpm就会换挡，适合高速或者通畅道路的巡航来使用，可以更省油。运动模式下油门响应变得积极，即点即到，换挡转速也会提高到2000rpm以上，用来应对拥堵路况或城市中需要反复起步加速的路况，只要控制好油门，双离合的换挡平顺性还是不错的。

　　方向盘在低速时调得很轻，单手操控并不费力。不过随着速度的提升，方向盘的力度会有所增加，个人感觉这种效果还是非常不错的。而且转向的指向还算精准。但毕竟是SUV，要精准到指哪打哪还不太现实。

　　底盘的紧致程度和悬架的舒适性可圈可点，在试驾场地，对于一些炮坑路、连续减速以及碎石路面等，感觉滤振还是不错的，轻微的振动直接过滤，只给方向盘保留了一些反馈，以便于得到更清晰的路感。不过偏舒适的悬架在山路上表现差强人意，高速转弯需要对速度进行控制，不过好在车的侧倾并不大，车内的舒适性还是可以保证的。

　　另外，据奇瑞的工程师介绍，瑞虎7 SPORT版在NVH性能上做了进一步的升级，全车加入大约14处的吸音材料，使行驶中的噪音进一步降低。实际体验中，瑞虎7 SPORT版NVH性能的确表现不错。

　　 静态改进体验

　　瑞虎7 SPORT版相对于瑞虎7在设计方面的改变并不大，只是细节上的调速，如进气格栅与全新设计的运动保险杠进行熏黑处理，并且配备了19寸双色锋刃轮圈。在尾部设计上采用了双边共两出排气布局，并运用镀铬装饰包裹，配以LED光源尾灯组，运动气息十足。另外，增加了紫色车身。内饰方面，使用了全新的酷黑内饰，并增加了盲点监测、车道偏离预警、变道辅助以及后方交叉碰撞预警等主动安全配置。