缤智和XR-V的劲敌来了，日产劲客靠什么抢肉吃？

近几年，日产在品牌形象上着力进行年轻化的改变，瞄准90后市场开始逐渐发力，西玛、蓝鸟、全新逍客甚至新天籁等产品都在全力迎合年轻人的口味，又在今年上海车展上针对年轻人推出一款全新的合资小型SUV——劲客。

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　　在合资小型SUV细分市场中，缤智/XR-V都是当中的佼佼者，月均销量都在万辆以上，其中XR-V 在4月更是取得了19714台的惊人销量。当然日产旗下SUV如逍客和奇骏都卖得不错，也是月销过万辆的常客，这次日产瞄准缤智/XR-V推出劲客，又打算靠什么本事去跟两兄弟抢肉吃？

　　推劲客进攻小型SUV细分市场，日产打得什么主意？

　　日产劲客基于日产V平台打造，早在去年8月就已经在海外以“KICKS”发布上市，今年4月上海车展正式国内首发。劲客可谓来得正是时候，因为合资品牌对手们在这一细分领域都遭遇了许多问题：丰田CH-R频频跳票，据消息称到明年年底才有望引入国内；美系小型SUV的三强——昂科拉、翼博、创酷，竞争力随着时间流逝而逐渐消退，看销量它们基本上都已经倒下（其中翼博更是创下了591台的月销量新低）；法系品牌如标致2008抢滩登陆都未成功，雪铁龙C3-XR去年还卖的好好的，今年销量下滑到月均1000台左右；现代ix25/起亚KX3基本没有存在感；大众 T-ROC一直是只闻其声，不见其面；同是日系劲敌的马自达CX-3，最早也只能是年底才能以进口车的身份进入国内，国产化进程还很遥远，唯独本田缤智/XR-V吃得开。

　　看着缤智/XR-V在国内大赚特赚，吃香喝辣，任谁也难以咽下这份口水，但日产不愿意站着干着急。合资小型SUV占据着12-18万之间的市场空间，而这一块儿正好是自主品牌紧凑型SUV和合资经济型家轿的主战场，在SUV大潮的时代背景下，合资品牌希望靠小型SUV去抢回被热门国产紧凑型SUV夺走的客户资源，战略意义显得尤为重要。劲客产生的真实原因，一来填补SUV产品线空缺，二来在于重新夺回那些喜好SUV但经济条件有限，放弃轩逸、骐达转投别处的消费者们。

　　全车设计很日产，液晶仪表盘是亮点

　　劲客的外观设计其实并不算激进，但是家族化特征却十分明显，比如V-MOTION前脸、酷似奇骏的尾部设计，让人一眼就能辨识出这是一台日产车。年轻化的设计努力也很明显，比如双色车身、LED大灯、悬浮式车顶、黑色包围等等都似乎是为年轻人而准备的。

　　在内饰上新车仍旧有着浓郁的家族化氛围，劲客提供全黑与黑棕两种不同风格，7英寸带手机智能互联的多媒体显示屏，与骐达上的那个别无二致，功能性基本相同。无钥匙进入、一键启动、倒车影像等配置丰富，座椅舒适度则发扬了日产的“沙发厂”美誉。

　　当下全液晶仪表盘很受欢迎，日产这次在劲客上也玩了一把高科技，不过可惜是“半液晶仪表盘”，除了速度表之外，其余内容全部整合到左边的一块大面积液晶显示屏中，虽然比不上奥迪A4L的全液晶仪表盘那么高级，但是在小型SUV领域还是独领风骚的。

　　车身尺寸方面，竞品们的尺寸基本相当，在轴距上劲客比缤智/XR-V还要大10mm，与更大半级的兄弟逍客比差距也不是非常明显，劲客的后备箱尺寸较大非常实用，内部空间数据还是比不上同级最强的缤智/XRV，但是也同样属于同级中非常优秀的选手。

　　依旧是黄金动力搭档，这次发动机技术更先进、高效

　　我们知道日产常用的三款小排量自然吸气发动机分别是HR12DE、HR15DE、HR16DE，此次用在劲客身上的是HR15DE，此前曾用在阳光、玛驰等车型上。但是这次劲客所用的发动机经过了重新调校，在技术上更先进、高效，压缩比高达12.2：1，最大功率91KW，最大扭矩148N·m，比阳光上那台HR15DE（82KW/139N·m）动力增强了不少。

　　不过相比缤智/XR-V的那台1.5L发动机（最大功率96KW，最大扭矩155N·m），劲客的数据还是差了点，好在这款发动机搭载5速手动或者CVT变速箱，行车平顺性可圈可点，综合工况下百公里油耗低至5.9L，非常适合城市用车需求。

　　i-SAFETY智能防碰撞安全系统值得称道

　　通常情况下，在20万级别的轿车/SUV上才享有“主动安全系统”的待遇，但这几年日产逐渐将这些功能下放到轩逸这个紧凑级市场中来，集成后将其打包命名为“i-SAFETY智能防碰撞安全系统”，而这次在旗下小型SUV产品上看到它的身影，哪怕是只有买到高配版才能拥有，也已经非常值得称道了。相比其他品牌，日产几乎是拿出了十足的诚意来推广普及主动安全系统，这套i-SAFETY智能防碰撞安全系统包含的FEB智能刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统以及CTA倒车车侧预警系统都对其他合资厂商造成不小压力。如果劲客因此而走红，这将会迫使竞品们提升配置水平，将更多的主动安全系统列入配置清单，尽快地普及到更廉价的普通车型上来。

　　其实，主、被动安全系统的普及相比混动、新能源等噱头更有意义，比起某些合资品牌至今抠搜着没有全系标配ESP，相对比之下，日产劲客上拥有的i-SAFETY和VDC车身稳定系统，则显得更为实诚和厚道。

结语

　　日产劲客身上的缺点也不是没有，比如全系没有全景天窗这一重要配置，个性化的外形称不上“好看”，内饰用料一般等，但考虑到动力匹配非常完善，空间表现也同样可圈可点，还有同级最领先的安全配置，显然缤智/XR-V不可能像打发创酷、ix25那样轻易地对付劲客。如果劲客的入门价格能下探到11万以内，与同门兄弟逍客一起分别从高价和低价端共同狙杀掉缤智/XR-V的现有胜利果实，也不是不可能的事情，不妨拭目以待。