宝马也有失败时，我们学到了啥警惕

　　宝马电动子品牌于2013年相继推出i3与i8两款作品后，全球车迷相当注意下一部宝马 i的作品何时问世。U-CAR也在2015年访问宝马 i产品管理部总监Alexander Kotouc，当时他表示：下一辆i将会介于i3与i8之间。过去2年来，国外媒体关于此新产品讨论度始终不减。一般推估可能取名为i5或是i6，更曾有外媒报道指出，宝马将于2020年前推出此款以特斯拉为目标的新作。

　　过去2年来，国外媒体关于宝马 i全新车型讨论度始终不减。一般推估可能取名为i5或是i6。图为宝马 Megacity Vehicle。

　　然而，根据外媒报道，近日宝马原厂已停止i5的开发计划，并将新一代能源计划投向其他车型如Mini、X3与iNext。这也表示，除了预计2018年发表的i8 Spyder外，短期之内i子品牌下仍仅有i3与i8两款车型。目前宝马原厂并未针对此消息作出回应。

　　随着宝马原厂已停止i5的开发计划，除了预计2018年发表的i8 Spyder外，短期之内i子品牌下仍仅有i3与i8两款车型。

　　根据外媒推测，i5开发终止的主因可能昂贵的生产成本。目前为求i3与i8拥有更出色的效能，宝马运用轻量化科技、也就是打造碳纤维车体，让电池效能得以更行发挥。然而，高昂的制造成本与售价让以日常通勤为主诉的i3，在全球许多市场上都难以伸展拳脚。在2016年8月，U-CAR也曾报道过新一代宝马 i3可能舍弃碳纤维车架而改回铝合金材质。

　　根据外媒推测，i5开发终止的主因可能昂贵的生产成本。目前i3与i8采用碳纤维车体，高昂的制造成本与售价，在全球许多市场上都难以伸展拳脚。

　　目前新能源的发展在政经环境的夹攻之下，并未如同预料中来得蓬勃。对于宝马来说，针对现有的车型推出电气化版本，势必能更有效运用集团投资在新能源开发的资源。

　　宝马正逐步提高电气化车辆销售占比，目标2017年卖出10万辆EV与PHEV车款，并预计在2019年以纯电动版的Mini及宝马 X3为集团Project i 2.0阶段的电气化揭开序幕；2025年时，作为iNext发展计划一环的3.0阶段，宝马会开始提供使用氢燃料电池的车款，且届时搭载内燃机动力的车款都会使用48伏特电力的动能回收系统。

　　宝马预计在2019年以纯电动版的Mini及宝马 X3为集团Project i 2.0阶段的电气化揭开序幕。图上为Mini史上首款油电混和动力车款Cooper S E Countryman ALL4，图下为宝马 X3。

　　宝马 i全新车型胎死腹中，按照宝马的规划来看，在未来不到10年的时间，人类的移动方式将会有明显的改变。