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砸车玻璃千万不要砸三角窗,它很贵!

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  不知道大家周围的朋友有没有这样的:把孩子锁车里后或者钥匙落车里有没有备用钥匙时,准备砸窗的时候,选择了砸最小的三角窗,最后去换玻璃的时候才知道,车门的玻璃比三角窗便宜,估计整个人都不好了。

是不是觉得很好笑,相信很多车主有类似的想法。三角窗,如果不仔细观察,一点也不起眼。设计好的三角窗,可以让你在不知不觉中感受汽车令人愉悦的外观与人机工程,但一个糟糕的三角窗,让你总觉得哪里不对劲儿。

但就是在大家眼中这块不起眼的小三角窗却是车上最贵的一块玻璃。因为面积小,没有得到太大的关注,也很容易被人忽视。也许很多人都不知道三角窗有什么作用,为什么那么小的玻璃还那么贵?汽车后窗玻璃为何划成两部分?

这个三角窗如何而来?

在上世纪40年代有过风靡一时的可开启式前三角窗设计。目的是起到通风透气的作用,话说,开个小窗丢烟头挺方便的。那个时代,汽车空调系统落后,而且缺乏密封式车身天窗设计,坐在燥热的车内相当需要勇气。出于对新鲜空气的强烈需求,增加视野反而并没有通风透气来得迫切,早先的三角窗甚至都能直接手动开启。

厂家也意识到这是一个新的卖点,于是都在三角窗上动了心思。在1956年林肯Continental Mark II 上首次出现了电动三角窗,此后1960年的丰田世纪、凯迪拉克Fleetwood车上相继效仿。

后来汽车空调天窗问题得到解决,通风自然不成问题,三角窗也变成了鸡肋,完全丧失了通风功能。

三角窗有哪些款式:

车前(A柱)小三角窗

前门三角窗起到的主要作用是避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区,可以增加驾驶员的视野。

随着技术的更迭,前三角窗逐渐变为封闭式甚至直接除去了前三角窗设计。说三角窗副支架能够强化车体结构没毛病,但随着现代车身强化技术的提高,它的强化功能被削弱不少,而且副支柱的存在还有可能因撞击而造成车上乘员二度伤害。

除开安全原因,这多出来的支架还是会破坏美感,而且现代汽车A柱结构设计更为合理,前车窗开口空间足够,因此前三角窗以很快的速度消亡着。为便于上下移动,现代汽车车窗前部会更加倾斜。车门多将老式的“三角窗”缩小,作为加强件而存在。

另外针对三角窗贴膜问题,其实车检上是有规定的,就以北京车管部门有明确的规定,司机和副司机的位置必须要留三角窗。不过现在多数汽车贴膜号称自己透光率超过70%(要求透光率基准点),至于真实性大家还是多多考虑。

后门三角窗

有两种,一种是装在后门上的,一般都采用密封条套在玻璃的安装方式,主要是从美学设计的角度考虑的,能让整车造型看起来更美观;另外也可以适当减低后活动窗的制造难度,玻璃的尺寸被三角窗分去一部分,这样玻璃在升降的时候就会更加平稳。

但是这种设计并非绝对完美,比如后三角窗处的钣金和玻璃泥槽之间容易出现上下串孔的现象,会加大车内噪音。事实上,后三角窗是车内噪音的重要来源点之一。

另外一种是装在C柱上的后固定三角窗。

出于结构强度原因,某些车型C柱上其实没有三角窗存在的空间,但设计师们为了所谓的美观,还是会设计一个并不存在的三角窗,同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。

最后温馨提醒一下大家,这扇小小的三角窗,别看它小,由于匹配难度高,所以价格比四门的玻璃还贵,危急时刻宁可砸车窗也别砸三角窗。

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