横评迈锐宝混动、雅阁混动、索纳塔混动

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。

　　编者按：为顺应大势，最近一两年越来越多的汽车品牌陆续推出了旗下中级轿车的混合动力版本。近期，驾仕派在美国的特约撰稿人就对其中的三部主流车型——迈锐宝混动、雅阁混动、索纳塔混动进行了评测，通过全方位的对比，现在将这三部混动车型各自的优势和劣势都摆出来，而横评的结果其实让我们有些意外……对它们感兴趣的读者可以拿来做个参考。

　　外观：

　　我一般是很少点评外观的，毕竟好不好看是个见仁见智的事情。但这三台车相比较的话，由于迈锐宝混动在三款车之中最晚推出，因此我觉得它的设计还是很明显更好看一些，线条比较流畅，车身整体有一定的运动感。其次是2014年换代的索纳塔，而2012年推出的九代雅阁则已经显得有些老气。当然，读者也可以根据下面的图片自己判断。

　　内饰、配置：

　　内饰打造方面，拿这次试驾的三款车直接进行对比并不太公平，因为我试到的索纳塔混动和迈锐宝混动都是低配车款，但雅阁混动却只借到了采用真皮内饰的高配版来试。不过如果将同样是织物内饰的索纳塔混动低配和迈锐宝混动低配相比的话，索纳塔混动则要明显更胜一筹——浅色的织物内饰营造出比较高档和舒适的氛围，第一眼甚至给人以真皮内饰的错觉。

　　配置的对比要更复杂些，这三款车的低配售价有着一定的差别——索纳塔混动低配的官方售价是26000美元起，迈锐宝混动的起价要高出1875美元，而雅阁混动的起价则比迈锐宝混动贵了1730美元，因此基本的配置也不尽相同。

　　索纳塔混动提供了后备厢自动开启，跟大部分依靠“扫脚”来开启的感应后备厢不同，只要身上有钥匙，在后备厢前方站立三秒钟就可以开启。不用“扫脚”会比较方便，但是3秒钟的等待时间是有些长了。此外，索纳塔混动也是三者之中唯一配备CD播放机和高保真卫星收音机的车型，但因为今天智能手机的普遍，似乎并没有什么用。

　　迈锐宝混动的额外配置比较少，但提供了我个人认为更有价值的驾驶座电动座椅。

　　价格最高的雅阁混动的配置也是最高的，不仅配备了驾驶座电动座椅，中控面板上有两块大液晶屏，还提供了更多安全方面的配置。倒车摄像拥有三个视角，而且还提供了车道偏离预警，没打转向灯的情况下，如果偏离了车道会发出警示。因为车辆右侧的盲区比较大，如果是右转或向右变道，提前打右转向灯的话，还会在上方的屏幕显示右侧摄像头的影像。

　　乘坐空间：

　　基本上来说，中级轿车的乘坐空间都不会有大问题。不管是前排还是后排都能供成人舒适乘坐。不过仔细相比的话，索纳塔的前排座椅因为像奔驰一样配备了主动安全头枕，头枕的形状可以贴合颈部的凹陷处，乘坐舒适度明显会更胜一筹。

　　而迈锐宝混动虽然车顶造型最为流线，但后排头部空间却是最宽裕的，而另外两辆车，特别是雅阁混动，对于我1.86米的身高来说，如果要坐直还是会有些顶头。而腿部空间虽然三款车都足够充裕，但迈锐宝的后排也确实略胜一筹。

　　迈锐宝混动

　　雅阁混动

　　行李空间：

　　要购买基于普通车型开发而来的混动车型，一个最常见的顾虑就是缩水的后备厢空间。之前试驾的凯美瑞混动和2015款雅阁混动时，后备厢空间都十分狭窄，大大影响了车辆的实用性。那么这三款设计更新的混动中级轿车的后备厢表现如何呢？

　　改款后的雅阁混动后备厢增大了不少，虽然相比普通雅阁还是有明显差距，但已经跟之前试驾的蒙迪欧混动一样，达到了基本够用的水平。迈锐宝混动的后备厢空间也类似。

　　最值得表扬的是索纳塔混动——它的后备厢已经跟普通中级车相差不多，虽然两边有少许突起，但整个深度与普通索纳塔完全一致，行李空间可谓相当宽敞，中间也可以像一般中级车一样，打开一个通道用于放置长条形物体，或者方便后排乘客从后备厢拿取物品。而高配车型则甚至可以将后排放倒后与后备厢连通。

　　动力系统：

　　虽然都是混合动力车型，但三款车的动力结构却有比较大的区别。

　　索纳塔混动采用的是比较简单的并联结构混合动力，除了一般车都有的皮带启动电机以外，只增加了一个电机，放置在发动机和自动变速箱之间，这个混动结构更像是普通自动变速箱的增强版。

　　迈锐宝混动的动力系统则跟丰田的混动系统类似，都采用了两组行星齿轮和两个动力电机，但相比后者，通用的混动系统多了几个锁止器，自由度更高。这套系统也使用在通用旗下的插电混动车型上面，比如Volt。而这种行星齿轮结构本身也可以看作是一种无级变速器，还可以实现内燃机和电机的动力以任意比例混合，电机也可以自由在充电模式和动力模式间切换，这种结构也被称为混联。

　　雅阁混动则采用了串并联的结构。从功能上来说，串并联与混联的差别并不大。都不需要额外的变速箱，也能够实现串联和并联两种驱动模式。但串、并联的模式切换则是通过离合器实现的，也没有行星齿轮组。理论上，相比混联结构，串并联的动力切换过程没有那么顺畅，但同时动力感受会更直接一些。

　　从实际驾驶感受来说，三款车的动力表现都还不错。

　　索纳塔混动的动力感受接近于一台非混动车型。它的整体动力水平与搭载2.4L自然吸气发动机的普通版索纳塔相似。在市区行驶，不像一般混动车型那样动力会格外充沛，但在高速上行驶也不会像凯美瑞混动一样出现再加速有点乏力的感受。对于索纳塔混动来说，电机更像是内燃机的助手，而不是内燃机的合作伙伴。而索纳塔混动的自动变速箱也带来了与普通汽油车一样的动力延迟，大脚油门下去，还是能感到需要有片刻的犹豫之后，才能完成降挡过程，实现动力的爆发。而 只有在低速行驶，才会比普通车型更为平顺一些。

　　迈锐宝混动的动力感受则跟凯美瑞混动比较像。动力输出整体上更偏向于市区行驶，绿灯起步时甚至有开高性能车的错觉，而高速上的动力输出则相对平淡——不过，虽然纸面上的动力水平看似与凯美瑞差不多，但也许是得益于更高功率的电机，迈锐宝混动整体上的动力感受仍然比凯美瑞要好了不少，低速更为激情，而高速上再加速的动力也绝对够用。

　　同样是大电机、小发动机的设定，总体的动力参数也相似，雅阁混动的动力水平与迈锐宝混动是类似的。不过，相比迈锐宝混动，雅阁混动的动力感受要更为直接一些，响应似乎更迅速，是三辆车之中最有激情的一个。

　　操控感受：

　　这三款混动车型的操控都要胜过丰田旗下的一些车型——都不会有转向模糊的感觉。但驾驶风格则有些区别。索纳塔混动的转向以稳定见长，跑直线很有信心，也比较轻松，但攻弯的时候就会觉得转向比有些小。迈锐宝和雅阁的转向则都属于比较敏捷的设定，变线很快。而其中雅阁的车身则感觉更灵活一些，更愿意“听从指挥”。

　　行驶舒适性：

　　行驶舒适性是我个人认为一辆车最重要的品质。我对于一辆车是否舒适的判断主要包括三个方面：高速行驶时是否足够稳定；在经过不平整的路面乃至坑洼时，是否能把震动控制在一个比较得体的范围内；发动机的噪音、底盘噪音、胎噪、风噪能否处理的比较好，配合车厢的隔音，能否打造一个比较静谧的乘坐环境。下面分别就这三个方面对三款车进行比较。

　　作为中级轿车，三款车的行驶稳定性都没有什么问题，在120公里时速内，都不会体会到任何发飘的情况。硬要比较的话，索纳塔的稳定性似乎还尤为突出一些。

　　三款车滤震的水平也都不错。这里面并没有任何一款车达到像蒙迪欧那样的接近中大型车的如履平地的水准，但也都能够做到过坑洼时不会出现硬碰硬的情况，对细碎震动也有一定的过滤。三款车也都属于软硬适中的调校。仔细比较的话，三款车中索纳塔最好，底盘给人感觉最为厚实。而雅阁则相对最差，会觉得底盘有一点不够安定，也稍稍单薄一些，轮胎保留的路感也多一些。但相比之前试驾的15款雅阁混动，17款雅阁混动的滤震有比较明显的改善，那种车轮经常弹跳的感觉已经完全没有了，也属于可以接受的范围内。

　　在高速上续航，静音水平的排名同样是索纳塔>迈锐宝>雅阁。索纳塔混动是典型的中级轿车中比较好的水平，开长途的时候，耳朵并不会感到疲劳。迈锐宝整体上也比较优秀，只是在高速行驶时如果急加速，还是会像丰田的混动车型一样，会有比较明显的发动机噪音，但胎噪、路噪、风噪以及车身隔音都不比索纳塔差。而本田旗下的雅阁混动没有悬念的摘取了最后一名。但必须要说明的是，雅阁混动的静音水平相比改款前已经有巨大的提升，尽管车身隔音仍然比较一般，但胎噪、路噪、发动机噪音、电机噪音都小了许多，跟前两名的差距并不算大。

　　在市区行驶，座次就有所改变了，迈锐宝的静音水平最为出色，相当一部分时间迈锐宝都由电机驱动，此时车厢甚至比很多豪华车还安静。即使发动机介入，噪音也得到了中级车应有的隔绝。索纳塔的主要短板是因为电机功率较小，发动机介入更多，安静的纯电行驶比例较低。雅阁混动在城市道路行驶也算安静，只是在三者之中电机和发动机的工作声音相对明显。但相比15款，也已经有所减弱，在试驾中感觉是保留了一定的“激情”，但也并不恼人，同时原先刹车时动能回收造成有些烦人的电流声现在几乎听不到了。总体上来说，雅阁混动在市区行驶的静音水平与索纳塔混动相似，仍然是一款比普通中级车更为安静的车型。

　　驾仕总结：

　　总的来说，三款车的个性有些差异，但都是在省油同时具有不错行驶品质和实用性的混动中级车。如果让我从中选择一款购买，那么索纳塔混动还是具有优势。一方面是因为它的起价更低，另一方面则是，如果我要购买混动中级车而不是混动紧凑型车，那一定是我经常需要在高速上行驶（比如像我自己的通勤路程就是100公里的全高速行驶），而后者在高速行驶的动力水平和舒适性都不能让我满意。

　　在三款车之中，虽然在城市中索纳塔混动的油耗水平和行驶品质都落在下风，但高速行驶的品质却最为突出，油耗也不差。另外两款车虽然有更好的低速品质，但如果主要在市区行驶，新一代普锐斯的行驶品质已经足够好，乘坐空间足够大，而且更便宜，更省油，有更大更灵活的后备厢空间。