[搜狐汽车 新车]之所以聊起这个话题，是因为4月销量出炉后，中型轿车（B级车）中有5款单月销量破万，当然这不是关键，槽点在于这几台“成功破万”的中型车都是老面孔！要知道其它级别销量榜排名浮动是很大的，SUV就不说了，轿车或MPV销量榜中诸如全新思域、全新GL8等异军突起的事例也是稀松平常，只有中型轿车，无论有多少全新车型上市，多年来热销的永远都是迈腾、帕萨特亦或天籁、雅阁、凯美瑞，怪哉...

· B级车销量榜上的客观数据

　　首先，在轿车总体销量排名中，紧凑级是当之无愧的第一集团，这一级别的激烈竞争令其销量排名浮动很大，年初还高歌猛进的雪佛兰科沃兹眼看就要跌出第一集团了。不过除紧凑级之外，B级（或C级）轿车市场还真是稳啊，卖的最好的永远是迈腾、帕萨特，紧随其后的不是雅阁就是天籁，其中迈腾在今年甚至有过单月超两万台的表现，而雅阁在整体车市低迷的2月（春节），依然有超过一万台的单月销量数据...

· 热销的理由

　　迈腾自不用说，而不考虑同级对比，雅阁与天籁能有不错的市场表现，自身也是存在亮点的。天籁是非豪华品牌中，为数不多的能同时提供标轴版与长轴版（也就是公爵）的B级车，2.0L车型用来拉低门槛，公爵版则可用于商务用途，车款分布十分合理。而雅阁在改款之后造型更中庸，能被更多人接受，此外其也是布局混动车款的先驱，不过这些理由都是以自身为出发点，听上去并不十分具备说服力。

· 热销的挑战

　　上述理由看似能作为热销的根本，但其实站不住脚，毕竟产品方面的客观元素是辅助，而人为的主观因素才是关键。天籁公爵版的商务用途+性价比，别克君越表示不服，雅阁布局混动车款不假，而迈锐宝XL混动版开起来无懈可击，迈腾平台先进，可几乎是同胞兄弟的斯柯达速派销量不忍直视。总之B级轿车销量排名浮动不大，并非因为具备竞争力的车型少，而是每当有重磅新车型推出后，虽被寄予厚望却也能撼动第一集团的地位。

· 热销的背后

　　好吧，既然产品不是决定性因素，什么才是？这要看会去消费B级车的用户大致是什么群体，才能从他们的角度出发解决问题。从全国范围看，这部分人有一定财富累积但说不上是有钱人，买车时会算计成本；年龄不会以刚毕业或工作不久的年轻消费者为主，而往往是工作一定时间后，面临家庭等问题用手中的小车去升级成大车。当然，所列举的这些只是大多情况，但足以用来说明问题。

· 总结：什么时候这种局面会打破？

　　这要看思想更开放，购车手段更大胆的90后何时能积累到同等财富，或者说需要面临婚姻、家庭等状况去考虑换车，还是从全国范围看，保守估计最起码要两三年之后才会出现苗头。不过新势力崛起成为B级车主宰时，大换血的局面也很难出现，因为90后只是思路更新潮，而非脑残，他们依然会看重金字招牌，依然要考虑怎样花钱才最值，依然要判断这款车可靠性如何，会不会花费太多精力去维修保养。所以在未来，像迈腾、天籁这种在B级车市场早早建立口碑并收获用户基数的车型，依然具备竞争中的先天优势，只要针对产品与金融政策做出更贴合年轻消费者的改进，依然会稳坐第一集团。