C6的机会 究竟在哪儿？

　　引言：放在今天看，雪铁龙是否应重新审视自己？或许自己的客户群体以及服务方式都存在与产品的不匹配？

　　虽然全新爱丽舍2017款上市不久，但去年成都车展上，一辆被冠以“总统座驾”头衔的C6轿车出现在雪铁龙的展台上：它拥有宽大的车身尺寸、最新的科技以及豪华配置；有着低于20万元的入门定价，以及特别的造型——有围观者议论说，它的前脸和大众有些相似......这辆前“总统座驾”落地中国，被人们认为是雪铁龙在中国复苏的象征。

　　其实，提及这两个最早进入中国的轿车品牌——法国雪铁龙和德国大众，走了不同的两条路。时至今日，当年在BBS中和大众车主针尖对麦芒，将富康、爱丽舍玩出《头文字D》般神话传奇的“叔叔、伯伯，甚至爷爷们”，向一脸茫然的年青人讲述“拉力神童勒布”以及“随动转向”的故事时，依旧激情四射。

　　但大多已将座驾换成BBA（BENZ、BMW、AUDI）一类车型的这群中老年人，无法改变的事实是：如今“雪粉”的数量和质量已无法和“那些年”相比。与之呼应的，是雪铁龙的市场占有率。

　　很多人将这种结果归结为“品牌认同”。一件真实的事情是：四川成都一位建筑设计工程师在选择C5后不被同事们理解，“他们觉得我花这个钱应该选大众啊，再不济就选本田、丰田。“即便在雪铁龙传统的重要市场，也普遍存在这种由潜在压力逼走部分动心客户的情形。

　　稍加调查就会发现，雪铁龙之于中国消费者并不存在“恶感”。真正的问题是--无感！大部分购车者，尤其都市年轻族群并不是“不选择”，而是“想不到”，虽然很多时候雪铁龙的经销商已经是在亏本销售。

　　一般认为，造成品牌认同降低的原因无非产品和服务。但雪铁龙的产品力真的有问题吗？除了老一代的忠实拥趸，还包括诸多专业人士都认为：雪铁龙是拥有可与宝马媲美的底盘调校，近年还积极改进了此前被人诟病的动力和变速箱问题，同时拥有欧洲标准的高安全系数……以及，和自主品牌差不多的实际销售价格。

　　同样，在邀请数位对雪铁龙“无感”的车主试驾后，他们普遍认为站在产品角度并不存在太大的问题。一位迈腾车主甚至直言，无论从操控还是舒适度，雪铁龙均优于自己的座驾。

　　那么在服务层面呢？通过数次售前和售后的走访，我们发现可以用八个字概括：不尽完美，并不糟糕。

　　实际上，用“中规中矩”或“水平线以上”等词句形容雪铁龙在展厅陈设、客户接待、试驾体验、新车交付直至客户关怀、维修保养等服务方面的体验是比较客观的。

　　作为一个运行了近二十年的庞大体系，每一个环节都不可避免地在产生消极的“应对套路”，积累诸多管理BUG。但这不是雪铁龙一家的问题，大众、福特甚至日系的本田都是如此，带给人的感受也有相似之处。

　　在购车体验上，我们的评价是，雪铁龙优于南北大众——因为大众的销售顾问更缺乏耐心，毕竟展厅里看车的客户太多。同样的，互联网上有关雪铁龙在产品质量和服务方面的丑闻要比大众、福特少。

　　以上这些是否能说明雪铁龙在产品力和服务体系上并不存在致命问题？那又是什么原因导致其在中国这片土壤里日渐凋零？对此最关心的不是别人，正是雪铁龙自己。

　　从主机厂到经销商我们均听到不少”少壮派“的反思和批判之声。然而在总结之后又会发现，如“七宗罪”般罗列的问题在其他合资品牌身上恐怕也同样存在，即便在厚积薄发的自主品牌和自视清高的豪华品牌系统内，各种明、潜规则也毫不缺乏。

　　讲这些问题难道意指C6“无机会”？

　　错，回到正题，既然产品本身以及运营并非不可救药，C6或说是雪铁龙的机会便是存在的。然而也一定会有人坚持这种观点：大家不选你的车，还是说明产品有问题！辩证地想，可不可以说你的车没有选对合适的那群“大家”呢？

　　跳出“政治正确”的官方解读，笔者近日就耳闻了对C6的另一番解读：虽然是这个时代的四轮交通工具，但雪铁龙却用憧憬太空交通时代的情怀投入设计。

　　无论造型、仪表布局还是使用体验上的特异性，你都可以通过这条线索去解读。

　　于是，在被以为“与大众相似”的前脸上可以发现包含了类似《星球大战》中太空穿梭机和暴风兵队员面罩曲线的超现实元素；在实际驾驭时还可以感受到如同“千年隼号飞船”一般的起步声，以及“自适应巡航”模式下太空感极强的仪表界面......

　　当然，与《星球大战》、《星际迷航》或是《银河护卫队》这些科幻电影一样，一种穿插了“复古与未来”的风格与时下最多见的通俗流派大相径庭。

　　比如欧洲宫廷风的“千鸟格”皮饰搭配极简科技风的阳极氧化铝饰件，或是古旧风的挡位指示灯搭配飞航风格的档位杆......总之，沿着这种思路，那些旁观者和销售员“不能理解”的种种就都能说得通了。

　　所以，其他人还在为营造“豪华”或“运动”而煞费苦心时，雪铁龙竟然营造的是“未来”。这番论点令人刮目相看，甚至忆到了雪铁龙最经典的“总统座驾”DS，1950年代那悬浮在水面以及直立于空中的超现实主义展示是否也有类似情怀......然而，DUANG！问题来了。

　　一般情况下，设计的格调越高，其接受者的思想及文化素养也需与之呼应。这在任何行业都是一样，无论餐厅、酒店或是家具。否则，用户是很难接受的。

　　就像邀请习惯了“分量足”的城郊客户去体验“吃文化”的精致素食料理，结果很可能啥都不对。其实从很早开始，雪铁龙便以随大流的方式销售它的产品，而早在富康时代，“造型前卫”便被媒体归纳为“慢热”的原因。

　　放在今天看，雪铁龙是否应重新审视自己？或许自己的客户群体以及服务方式都存在与产品的不匹配？找到那为数不多的，能听懂并接受C6“复古未来”设计故事的那群人，他们将是C6机会的原点。

　　眼下不少雪铁龙的销售顾问将客户目标定位在“老客户换车“身上，而现有的老客户则更青睐”分量足“的餐厅，这不是一件好事。

　　在中国市场上，其实还有很大一部分高格调产品的用户并非被产品设计本身征服，而是被品牌气场和高昂的价格HOLD住。例证之一就如香奈儿在女人们黑色衣服或包包上放朵白花的做法，竟也能被普遍接受。

　　对很多人来说，汽车、时装这些能够凸显自己“身份”的商品，并非价格越低越好。并行的，是除了品牌追随外的形象追随，”开什么车代表哪一类人“这句话有时恰恰是车主潜意识中希望别人去”误解”的。

　　因此，从这个角度看C6的机会便在于建立“价值认同”。大众、奥迪当初从“官车”这条路上捞得了好处，而最近“被黑”的凯迪拉克，看似形象受损，背后的销售数据却并非全因降价；还有些品牌甚至从“黑道大哥”的野路子上也取得了成功。

　　C6呢？答案就交给那些拿着月费的PR公司去考虑吧，毕竟在这一块儿上雪铁龙空白太久了。

　　汽车K线点评：也许冒险会让你受伤，但一成不变会使你灭亡。对东风雪铁龙和上市半年有余的C6，规则就该被打破。

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