引言：今年1-4月，东风雪铁龙累计销售3.17万辆，相比去年1-4月累计销售的8.32万辆，同比下滑61.9%。
“现在的雪铁龙让人看不到希望，今年店里销量下滑差不多一半。”近日，笔者走访西安市东风雪铁龙经销商发现，销量惨淡已成为商家的共识。
在位于凤城5路的雪铁龙经销商，笔者看到，来这里看车的人并不多。“目前，除了东风雪铁龙C6外，其它的车型都有很大的优惠。”销售顾问指着店里的车型对笔者说。
“最近店内销量减少了三四成，新车除了雪铁龙C6赚钱外，其余车型都在亏钱，利润只能依靠售后来支撑，而且店内的销售顾问也出现流失，有的去了隔壁宝沃，有的去了吉利。现在，只能指望下半年雪铁龙全新一代C5以及全新SUV C5 AirCross 天逸，或许能改变目前的尴尬局面。”销售经理向笔者坦言。
东雪究竟有多惨？
据中国汽车工业协会统计，1-4月，全国乘用车共销售766.98万辆，同比增长2.47%。具体到4月份，乘用车共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售152.57万辆、129.33万辆、89.52万辆、32.44万辆和13.11万辆，分别占乘用车销售总量的19.89%、16.86%、11.67%、4.23%和1.71%。法系降幅最为明显，甚至比韩系还多。
单拿4月份销量来看，整个东风雪铁龙单月销量才7747台。这7747台车型中，还要靠着最廉价的全新爱丽舍苦苦支撑，5056辆占据旗下全部车型销量的65.26%，而旗下利润最高，战略意义最为重要的C6销量仅有610台，其余车型C4L、C4世嘉销量分别为491辆，386辆，仅有的一款SUV车型C3-XR销量还不到1000辆。当年大闹B级车市场的C5，4月份销量虽说只有217台，但比一季度3个月销量还好。
想想看，曾经那个意气风发到可以抗衡大众的东风雪铁龙，现如今却慢慢走向中国车市边缘地带，甚至还不如诸如东南、猎豹、中华等三四线品牌，雪铁龙何时受过这种奇耻大辱？
能否重新找回丢失的灵魂？
其实，说白了，造成东风雪铁龙如今局面，主要的原因就是，车型产品力不足、结构单一。如果从1992第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算，雪铁龙进军中国汽车市场已经有25个年头，这么多年以来在新车投放上的吝啬，让东风雪铁龙在国内市场的品牌认可度和口碑很难提高。
先不说别的，就拿主销车型来说，轿车也就全新爱丽舍和世嘉，而SUV也仅只有一款孤傲的C3-XR，东风雪铁龙还有啥呢？车型的严重缺乏，也让东风雪铁龙经销商错过了最火爆的SUV市场红利期，只能眼睁睁的看着其它品牌经销商赚的盆满钵满。还有一点也需要来聊聊，那就是法系车那种天马行空的设计。从“老三样”到赛纳，再到毕加索、C6，无一不是浓浓的法国味，当然并不是说这种设计思路不好，只能说法系车一直没有get到国人的G点，这也让法系车永远只能被那么一小撮人群独爱。
车市如逆水行舟，不进则退。“失意”的法系车，则成就了中国品牌和日系车，他们抓住SUV持续升温的机遇，密集推出SUV新车，扭转了此前的颓势而成功逆袭，并步步蚕食法系的市场。
如今，在车市愈发低迷的时候，东风雪铁龙终于想明白了。开始优化产品结构，为打破东风雪铁龙目前在国内SUV市场仅靠一款SUV车型单枪匹马作战的格局，天逸来了！作为雪铁龙全球化的SUV车型天逸首先投放的是中国市场，将于今年第四季度在神龙成都工厂进行投产，作为大本营的欧洲市场则要等到2018年下半年才能见到C5 Aircross，天逸的重要性不言而喻。
如今，对于东风雪铁龙经销商来说，还有一段漫长的路需要坚持！而这一次，不管愿意承认与否，留给东风雪铁龙的时间确实已经不多了。“在这家店待了好几年，看着这家店一步步的做大，如今要是这家雪铁龙店倒闭了，真的不知道要去干啥了”，销售经理无奈的说道..
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