北京时间5月26日凌晨，宝马8系概念车正式亮相，其量产车型有望接替停产的6系，成为宝马新任轿跑旗舰。全新宝马8系将于2018年投入量产，中国市场也在销售范围。沉寂多年的8系回归，离我们越来越近。
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全新8系概念车上宝马标志性的双肾型进气格栅尺寸更大，前突造型使得整个车头造型更为立体。采用激光大灯与LED双光源的天使眼大灯，并未采用“开眼角”设计，这与宝马量产车型的设计风格是有所区别的。扁平犀利的双“L”型日间行车灯，以及引擎盖隆起的对称肩线等这些宝马车行的显著特征，同样有望在新款8系上得以延续。
车身侧面对冲双腰线间巨大的导流区可以更好地梳理高速行进间的车侧气流；而颀长的引擎舱在为大排量动力总成准备充足的拓展空间的同时，也进一步后移乘仓位置，更好兼顾前后配重比。平滑的车顶线条在尾厢上翘鸭翼处戛然而止，霍夫迈斯特拐角在微微上拱的翼子板造型衬托下，角度更为锐利。
宝马工程师团队针对车型做了全新的空气动力学设计，气流通过前包围进气口后，经刹车盘由翼子板向后扩散，进一步减少车头阻力，增加车身下压力，提升高速行驶状态下的车身稳定性，平衡车身姿态。
新款8系概念车轮圈尺寸为前255/35 R21；后295/30 R21；刹车规格为前6活塞固定卡钳，后单活塞浮动卡钳。“Y”型五幅轮毂做抛光处理视觉效果出众，打孔刹车盘与亮黄色刹车卡钳相得益彰。
宝马8系车型进一步简化内饰线条，中控台真皮与碳纤面板相结合，上端内嵌液晶大屏。电子档把造型独特，宝马车也少见地将启动按键布置在排挡杆处，同方向盘上换挡拨片一样都采用了激情的猩红色，营造车厢内的运动氛围。从概念车的人机交互系统中也可以窥探到，在主机厂普遍推广触控化操作、虚拟按键辅助的大背景下，宝马的设计理念中还是有意识地遵循传统，一定程度上秉承原来的控制逻辑，包括i-Drive系统旋钮与部分功能控制区域实体按键的保留。
新款8系概念车上装配全液晶仪表，多种显示模式可根据用户需要灵活调换，方便驾乘人员对车辆速度、驾驶模式等信息有一个更加直观的掌握。
平底方向盘上采用银色装饰和Alcantara材料混搭，8系徽标印刻在方向盘底端，红色换挡拨片色彩出挑，也符合其性能定位。
作为轿跑车型，无框车门必不可少。门把手处整块碳纤维面板上附铝制材料，兼顾运动与豪华。
造型独特的车侧后视镜被车门前端承托上前，极富未来感，纤长的造型也进一步降低风阻系数，减小行驶阻力。
从官方公布的资料来看，新8系或将与七系共享CLAR平台，也会同现款7系旗舰车型一样配备主动悬挂、手势控制等亮眼科技。预计会推出硬顶Coupe及敞篷版本。除入门款搭载直列6缸发动机外，还有可能搭载V8及V12引擎，而敞篷版与高性能M版也可能成为宝马8系衍生车型。全新宝马8系预售价位15万欧元；高性能版M8预售价为18万欧元。
历史上的宝马8系在那个时代就已汇聚宝马当时尖端科技。初代宝马8系率先使用Auto CAD软件以及风洞实验参与车身设计，使得当时的宝马系风阻系数仅为0.29。初代宝马850i搭载当时750Li车型上的5.0升 V12引擎，匹配6速手动或4速自动变速箱，设计时速最高达250公里/小时。由于当时的8系采用众多领先业界的前沿科技，受限于成本控制，高昂的售价带来不小的负面影响，因此初代宝马8系销量并不理想。截至1999年正式停产，8系车型全球销量仅为3.1万台。
此番，全新8系推出的另一个重要意义在于该车型将接替自家停产的6系，扛起本品牌大型豪华轿跑的旗帜，与奔驰S Coupe竞争。
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