他对长安自主品牌今年150万辆的销量目标表示“心里有底”，“销量变动都在正常的节奏范围内”。
《汽车商业评论》记者 张硕
“我实事求是地跟你说我们现在也很矛盾，降价也不是好事；不降价呢又面临市场被蚕食。”
5月25日，重庆，长安汽车总裁朱华荣在接受《汽车商业评论》总编辑贾可专访时如是表示。
对于4月长安自主品牌汽车销量和市场份额的下降，朱华荣坦诚确实在考虑是不是要做点“价格动作”。
两天后（5月27日）长安汽车即宣布：即日起，凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。
目前在售车型中，除新上市的CS95、凌轩等产品外的全部车型都参与了降价。
其中，长安睿骋官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元，CS35官方直降11000元，新逸动系列（新逸动、新逸动XT）官方直降11000元，悦翔V7官方直降8000元，长安新奔奔官方直降4000元，悦翔V3官方直降4000元，CS15官方直降4000元。
对于此次“官降”，长安在官方通告中将其称为“率先降价”，“打响2017官降第一枪”。
一方面自主品牌整体向上，产品同质化竞争严重，竞品的终端压价都很厉害；另一方面，长安旗下产品的价格相比自主品牌竞品确实从可视性价比看有点高。
朱华荣说，“我们的可视性价比与竞争对手相比高了14%~16%，这样在市场上就不具备竞争性。原则上不超过5%，否则就要调整价格”。
可视性价比意指综合考虑对比车型的所有因素，包括品牌差异、造型、配置等，通过某种公式进行计算得出。
长安自主品牌乘用车4月仅销售35901辆，同比下降58%，下跌幅度惊人。
除了CX70的销量同比有所增长外,长安品牌的其他车型均呈现不同程度下滑。主力车型CS75、CS35、CS15在4月份的销量分别为9545辆、3081辆、2869辆,同比分别下滑10.5%、77.2%、49.5%。近期上市的中型SUV长安CS95，4月份仅斩获了3684辆的销量。
轿车逸动4月仅卖出4915辆，同比下跌63.5%，悦翔系列卖出3401辆，同比下跌66.6%。
当然，造成长安销量下跌的原因跟中国汽车市场总体销量并不乐观也不无关系。
今年4月，中国乘用车产销量明显低于上年同期，产销分别完成178.3万辆和172.2万辆，比3月分别下降18.5%和17.8%，比上年同期分别下降3.3%和3.7%。
中国品牌乘用车的各项指标在刚刚过去的4月也出现了不同程度下降，共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比3月下降3.07个百分点，连续两个月环比下降。
但在这样的情况下，吉利汽车公布的产销数据显示，4月销量为86727辆，同比增长94%，连续4个月超过长城。前4个月总销量也达到365308辆，完成2017年销量目标的37%。
得益于荣威RX5、荣威i6、名爵ZS三款互联网汽车的热销，上汽乘用车4月总销量达41607辆，同比增长138%。
广汽传祺4月同比增长也达到56.2%，销量超过4.1万辆。传祺GS4销售2.86万辆，7座SUV GS8也已连续两个月销量破万。
相比之下，长安面临的压力可想而知。
对于这样的局面，朱华荣告诉《汽车商业评论》：“发展到今天，长安还要不要追求市场占有率，这也是值得思考的。这两年我们干了一个最大的事就是结构调整。去年停掉了7个产品，后续还得研究差异化竞争。”
在连续多年的快速发展之后，长安汽车正在进行包括生产线、库存的一系列调整，目前的产品结构也相对均衡。从产品、技术到市场布局，长安汽车正在一步步完成转型。
朱华荣说，这既是一个优势，也是问题。当今时代，没有特别引起关注的爆款车型，就不能特别吸引用户的关注，那就没有更多机会转化为消费线索，再转化为订单和销量。
“互联网时代之后，只要有一款产品成为爆款，整体销量跟着就上来了。不过爆款的红利期也只有两年，销量快速上升后即面临快速下滑，稳都稳不住，而且要用很大的资源降价去维系。”
▲全新紧凑级SUV车型CS55将于今年下半年上市。
比如长安的主力产品CS75今年已经进入市场第四年，但竞争对手的类似产品进入才2年，这对于长安当下的竞争也是不利因素。
尽管如此，此次全系产品价格调整，再加上包括全新7座旗舰SUV车型CS95、MPV车型凌轩、全新紧凑级SUV车型CS55以及轿车睿骋CC等新车型的陆续上市，使朱华荣对长安自主品牌今年150万辆的销量目标表示“心里有底”，“销量变动都在正常的节奏范围内”。
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