新款景逸S50，有一定实力但市场表现......

　　这些年来，为新车型组织媒体试驾会已经是各家车企的惯常套路，个别车企甚至会在一辆新车上市前后的几个月内连续多次组织试驾活动，甚至一些已经上市几年的车型，为了增加曝光度，也会组织试驾活动。对于车辙君而言，一周参加一两次车型试驾已经是日常工作的一部分，这么算下来，一年至少也要试百款车左右吧。

　　回顾过去一年的试驾经历，车辙君发现了一个值得思考的问题：自主品牌专门为轿车车型组织的试驾活动特别少。过去的一两年，车辙君试驾了不少自主车型，但大多都是SUV车型，MPV也有一些，但自主轿车却只有寥寥几个，印象比较深的好像也就帝豪GL、艾瑞泽5、荣威i6了，自主车企推轿车的积极性明显不高。

　　在这样的背景下，月初收到东风风行新款景逸S50的试驾邀请时，车辙君还真有些小激动呢，终于，又来了一款自主轿车！！

　　景逸S50是东风风行的首款轿车车型，2014年上市，至今已经服役三年，期间配置、动力等方面都做过调整，中期改款的2017款新景逸S50今年2月份已经投放市场，提供1.5L+5MT、1.6L+CVT、2.0L+6MT三种动力组合，售价6.59万－10.29万元。

　　这次试驾的2017款虽然只是个中期改款车型，但却可明显看出厂家是花了心思的，不能再让这款车就这么不温不火的下去了，要做出真正的改变（特别是大家能够直接看到或感受到的改变）。2017款景逸S50对内外饰做了大幅度的调整，而这次“整形”后的新车到底实力如何？这就进入正题。

　　车辙君这次分到的车是1.6L+CVT版本，这也是该车型未来的市场中坚力量。

　　从整体设计风格上看，2017款景逸S50更有德系味道了，贯通式的直线条被大量运用，简单直接是它给予车辙君的第一印象。前脸采用了四横幅式前格栅贯通左右，直接和做过熏黑处理的大灯组相连，干脆利落，并加入了当前比较流行的LED日间行车灯。

　　尾部双边双出的排气孔很吸引眼球，虽然只是个装饰（真正的排气孔隐藏在下面），但看起来效果挺唬人。排气孔上方全系标配的四个倒车雷达也是个亮点。

　　500L容积的后备箱算是中规中矩，不过，后盖弹开后不是自动弹起，需要手动推到最高处

　　新车长宽高分别为4700/1790/1526mm，轴距为2700mm。较之老款，车长加长了70mm，其它则保持不变

　　进入车内，同样很有德系的味道，上深下浅的主体配色、贯通式的空调出风口等，都可能会让你误以为这是辆大众车。不过，悬浮式的8英寸中控屏有点儿“跳戏”，这可不是大众范儿的配置啊。而且车内大面积的软材质包裹，估计在同级同价位的大众车中也不太可能见到。

　　悬浮式的中控屏是全系标配，为内饰部分加分不少，不过，高低配车型上，这块儿屏的分辨率是有区别的。支持手机互联，也有全景摄像功能

　　三幅式方向盘配了镀铬装饰

　　双炮筒式仪表配单色行车电脑屏，虽没太大的特色，但胜在简洁大方，倒也搭配整体稳重的内饰风格

　　四个车窗都能一键升降，是个小惊喜

　　座椅虽然不是真皮的，但做过特殊处理的仿皮触感也不错，不太好的地方是颜色太浅，不耐脏

　　储物空间很充裕，门板、扶手箱上的储物格容量都不错，挡把前边的卡槽和储物槽也都挺实用
试驾的CVT高配版车型上，配置确实不低，自动驻车、后视镜电动折叠、感应雨刷等，同价位的车型上很难看得到。

　　接下来就是最重要的部分了，这款车开起来怎么样呢？上文已经介绍过，车辙君试驾的是1.6L+CVT的版本，看到CVT,大家对这款车的动力取向应该就已经有个大致的猜想了吧，没错，日常家用中凸显经济性是这款车的核心追求点。

　　变速箱带有运动和雪地模式
1.6L的发动机来自三菱，最大功率122匹，峰值扭矩151Nm，配合来自邦奇的CVT变速箱后，动力相应及时，特别是油门初段的时候，发动机转速提升很快，给人的感觉就是起步轻快。但如果在闹市中行车，走走停停时如果油门控制不好，容易出现窜车。

　　加速能力是这套动力组合的短板，基本在100km/h后，整车的提速过程就会显的有些拖沓了，高速上超车时，深踩油门，转速倒是提升很快，发动机的吼叫声也会明显加大，但却感受不到特别强烈的速度提升。不过，这倒也符合这款车的定位，走的就不是运动路线，在一款家用车上苛求加速性能本来就有些强人所难了。加速过程平稳、各方面噪音控制在合理的范围内，这些才是这类车需要特别关注的地方，而这些方面，不得不说新款景逸S50的主次抓的很准。

　　底盘的调校同样走舒适路线，较软的悬架对路面震荡的过滤很到位，韧性也足够，过一些路面凸起或是坑洼时，悬架的收缩能够不错的限制波动传入驾驶室，有效的提升了驾乘舒适性。

　　总结

　　对于新款景逸S50，车辙君要说，这是款内外饰质感提升明显的家庭用车，动力也能很好的满足日常使用，配置上还有不少小惊喜，各方面其实都并不逊色于同级的合资车，性价比上还更有优势，应该是可以取得一定的市场空间才对。
这其实也是近两年自主车型给车辙君的一个整体印象，产品实力提升明显，现在需要的可能就只是终端市场上消费观念的转变，很多时候，不少自主车比同级合资车并不差（至少在中低端市场上已是事实）这样的观念，我们现在是可以大胆的传播出去的。

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