互联网汽车初出茅庐就被捧上神坛，而后又因为多数企业都未能兑现这个“甜蜜承诺”而被讽刺为“PPT造车”。被捧、被讽的大浪淘沙，蔚来能否赢于“有形”之间？随着ES8发布、EP9刷圈，接连的大动作让看客们更愿意相信蔚来确实揣着能打败特斯拉的“金刚钻”，让圈内人也更期待这家初创的智能电动汽车公司下一步能否依旧稳健而又充满惊喜。为此，我有幸采访到蔚来创始人、董事长李斌，来听他聊聊蔚来的“小目标”
两周前，蔚来EP9再次于创造了纽博格林北环历史圈速纪录。这台“刷圈神器”每每在赛道上“杀红了眼”都必然引起又一轮“炸锅”的议论。谈及破纪录当天的故事，李斌笑言：“EP9起初跑了几圈，已经把原先的7:05:12秒的成绩提高了不少，后来我们继续试探能否打败Radical的记录，成功了！”
目前，ES8的量产进度是否顺利？可以谈谈您对这款车型上市后的市场预期吗？
ES8在上海车展亮相后得到了非常多的好评，大家都很期待这款车型能够早日上市。目前，我们整个团队都在全力以赴地进行量产的过程，包括试制、实验、测试、政府合规以及供应链的合作等等，一切进展都非常顺利。我们有信心这款车型能够得到用户的认可，从目前的市场表现和我们初期的内部预定情况来看，还是远远超过我们的预期的。
ES8的定价据说会是特斯拉Model X的一半？蔚来会如何平衡技术革新和成本控制？
我们目前还没有官方公布过任何价格方面的讯息，而ES8的价格会根据整个成本、市场竞争的状况来定。但有一点是肯定的，我们都希望ES8是能够让大家觉得很值的一款车，而消费者们也只会为好的产品、好的服务买单。
当然，如果不计成本地造车，那么造出来的一定是好几百万的车。在大批量生产的情况下，我们必然要把体系化的成本优势体现出来，而绝对不是以降低产品的质量为前提的。比如电机、电控和电池组这些最核心的部件，都是我们自己生产的，我们在南京有个全世界最大的高性能电机产线，生产都是高度自动化的，一个人就能负责整个产线；再比如，我们平台化开发方面的效率也比一般的电动车企要高很多。而对于我们来说最大的成本，其实是时间成本。所以我们也希望ES8能够尽早地在市场上取得成功、尽早交付；当然还有我们商业模式的创新，整车制造方面，我们和现有的汽车公司进行合作等等。我们能够在各个方面体系化地去降低成本，所以我们车的价格一定不会像特斯拉那样高得离谱，而是会充分体现我们的成本优势。
是的，我认为电动汽车行业，需要有实力、有想法的汽车企业联合起来。因为我们现在面临的很多问题，都是过去的汽车行业没有遇到过的。比如自动驾驶、高精地图和车联网等等很多东西，即便单独的汽车公司去做，也未必能做到最好。所以在目前的智能电动车领域，我们一直希望有一个“蓝天联盟”，真正地用一种开放的心态，进行有前瞻性的合作。
我们也非常高兴能看到像江淮、长安这样的公司，跟我们一同实现我们的想法。当然，每家公司的合作重点，有一定的区别。比如江淮是最早和我们进行合作的，他们在合肥建了全新的世界级工厂，来为我们生产ES8。而我们和长安的合作，则希望做更多的尝试，把双方各自的优势组合在一起，去打造长安牌的高性能智能电动汽车。
因为您提到“长安牌的高性能智能电动汽车”，让我很好奇蔚来是否有计划在将来能够独立地取得生产资质，还是会一直在汽车制造方面延续这样的合作模式？我们现在和江淮的合作能够保证我们的如期生产、上市和交付。目前也都是完全按照合乎国家的法律规定来做汽车制造的。当然，从长期来讲，国家也很鼓励像我们这样的新创公司去申请汽车生产资质的，我们也一直在和国家有关的部委做这方面的交流。所以我们未来也会考虑如何积极地适应国家的相关政策。
ES8上市前，车主服务的配套设施能否ready？
我们认为车不光是要让用户开得爽，最重要的是用得爽。作为电动车来说，电池贵、续航里程短、充电不方便等问题，都是用户痛点。所以我们希望，我们的车交付给用户的时候，在前期的一些基础设施建造方面就能够真正的ready。我们也刚发布了蔚来新能源公司，开始做蔚来车主专属的充换电网络建设，来实现我们用户体验的目标就是能够打败加油的用户体验。
EP9在很多知名赛道不断地刷新圈速，在上海车展您也宣布了蔚来将限量生产第二批10台EP9。对于部分“引擎声浪控”，您认为如何说服他们选择一台电动超跑？
我想这个是个过程吧。拖拉机的声音最大了，大家也不是那么enjoy对吗？我认为车给大家带来乐趣的本身，肯定不只是引擎轰鸣声。车能够给大家带来很多的东西，比如说汽车变得安静之后，会变成移动的生活空间，轰鸣声也不是每时每刻的追求。我们的EP9在赛道上刷圈速的时候，声音也挺大，但主要是风噪的声音。我认为这种声音恰到好处，是不一样的性感！
我们的计划是2020年，在美国发布我们的无人驾驶车型。而EVE的很多元素会被用到这款车型上，能够达到无人驾驶Level 4的水平。我个人认为，从辅助驾驶到无人驾驶是渐进的过程，是以你在车上的时间被逐步解放的比例去看待这个进展的。所以我更偏好用比例来评估。
如今已经有越来越多的传统车企成为FE中的车队的背后支持者，蔚来在今后的FE比赛中会如何应对？
我们在2014-15赛季以一分险胜拿到了FE历史上第一个年度车手总冠军，当然也确实有运气元素。如果在最后一站，不是我们两个车手之间的配合不错，很有可能就一分之差居于亚军。今年我们的运气稍差，前四站得到了两站杆位但都没能转化为积分。目前我们在车队管理这方面也有进一步的提升空间，但我们赛车性能已经被证明是非常好的，所以我还是很有信心的。
编辑手记
言谈之间，我能感受到李斌是个极有情怀的创业狂人。他既能够从方方面面来聊不少实际面临到的问题的解决方案，也会说出“以后汽车对于我们来说不再冰冷，不只是在和一个铁疙瘩对话，它是懂你的伙伴。”他深谙“一个汽车公司的创业是全世界最难的创业”，也希望“大家能够把蔚来看作是有想法、有品位、很靠谱的朋友。”而最后谈及有没有准备一些“创业鸡汤”给想要创业或正在创业的“梦想家”们，李斌笑说：“我从上大学就开始创业，一直到现在我都是非常享受这个过程的。创业是给自己设定一个高的目标，然后不停地去达到的一个过程。我的“鸡汤”不多，首先，从初心出发，不要单单为了财务上的成功，不要过于从成功学角度出发去看待创业。享受你的初心和整个过程，这是创业本身最重要的一点。我认为所有的创业者在最开始就应该去思考：这件事情如果失败了我会不会干？如果答案是肯定的，那么你就大胆地去做，因为最坏的情况你已经想到了。”
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