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雷克萨斯CT200h再传停售,难过7年之痒?

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  文|袁梦泉

  在国内风靡一时的雷克萨斯紧凑级轿车CT200h,或许将就此停在这一代产品上,不再更新换代。雷克萨斯相关人士日前向美媒Car and Driver透露:2018年以前,雷克萨斯没有关于混合动力紧凑两厢车型的换代或引入新品的计划,在美国市场上,CT200h因为长期销量不济、与普锐斯定位重合等原因,将逐步退出市场。

  同时雷克萨斯也提到,在全球其他市场和地区,还没有CT200h停止销售和产品更新的计划。但这已经不是CT200h第一次传出停产、停售的消息,在去年第三季度,雷克萨斯欧洲高层人士就曾对外透露CT200h面临着停产危机,将开发一台混动小型SUV取代其现在的位置。

  美国市场作为混合动力产品的风向标市场,又和中国市场消费趋势相似,CT200h在全球两大市场的糟糕境遇很容易使人联想到:2011年上市的CT200h会不会难以迈产品生命周期的7年之痒?

  为何面临停售?销量是显而易见的第一原因。

  作为雷克萨斯旗下尺寸最小、成本最低的产品,CT200h目前已经步入产品生命周期的末期,随之而来的是销量逐年下滑,上市多年以来累计销量仅为约30万辆。

  以2016年CT200h在美国市场的销量为例,CT200h全年只卖出了8903辆,又加上雷克萨斯轿车产品线业绩在美一路下滑,再无多少潜力可挖。作为对比,CT200h的主要竞争对手——奔驰CLA的2016年在美销量为25792辆,奥迪A3销量为31538辆,CT200h和主流选手们的差距已经非常明显,这是习惯了在北美市场强势的雷克萨斯不愿看到的。

  而在中国市场,CT200h的状况也比较类似。雷克萨斯在中国市场的整体市场表现虽然突出,体量突破了10万辆,且库存水平无人能敌。但销售端的主力车型依然由ES、NX和RX三款车型构成,对于月销量只有三位数的CT200h而言,它很难再为车企带来增量,食之无味弃之可惜。加上召回频发影响品牌形象,价格偏高、车辆空间表现不佳等多方因素影响,CT200h很难进入注重豪华感、空间性的中国消费者考虑范围。

  不过根据此前国内部分媒体的信息,中期改款的CT200h已经准备在国内推出,并换装与第四代普锐斯相同的动力系统,同时采用丰田TNGA平台的最新轻量化技术,百公里综合油耗有望从4.6L降低至2.86L。因为新款普锐斯并不会引入国内销售,不存在和美国市场一样产品重合导致内部竞争的问题,因此CT200h在中国市场继续销售的可能性,还是比较大的。

  即便如此,也应该注意到,雷克萨斯在国内没有德系豪华品牌一样的品牌溢价能力来为入门紧凑级产品做背书,即使CT200h继续销售,也只是扮演补充产品线形象的角色,被市场边缘化的趋势也不会有大的改观。

  (雷克萨斯UX)

  在席卷全球的SUV浪潮下,雷克萨斯已经计划在入门级产品线上用一款全新的小型SUV——UX来作为CT200h的实际替代者,并希望借此和奔驰GLA宝马X1奥迪Q3等车型进行竞争。目前已知的信息是UX的量产版本将高度还原概念车的设计元素,动力系统则有可能与NX实现共享,使用2.0T涡轮增压发动机或新一代的油电混合系统。

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