开上宝马新5系Li之前，你可以先看看生产它的工厂

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　　前几天，忽然在朋友圈中看到这样一条新闻：「华晨宝马铁西工厂被评为国家 4A 级景区」。很多人因此好奇，宝马的工厂有什么特别之处，怎么就成为了 4A 级国家旅游景区？

　　说来也凑巧，就在上周五，华晨宝马位于沈阳的另一座工厂：「新大东工厂」也开业了。

　　大东工厂是宝马在国内的首家工厂，2003 年至 2012年期间一直负责生产3系和5系，随后专注于生产 5 系车型。2014 年，华晨宝马开始在工厂东北部扩建一座具备完整四大工艺的新工厂。 今后，这座投资了 76 亿人民币的新大东工厂将会用来投产全新宝马 5 系 Li。

　　很幸运的是，这次我得到机会进入工厂参观。全程参观下来我发现，新大东工厂内用到的黑科技绝对不比 4A 级景区铁西工厂要少。

　　万吨级的冲压车间

　　冲压环节是汽车 4 大生产工艺当中的第一个流程，华晨宝马新大东工厂使用的是德国舒勒（Schuler）的 6序伺服万吨级冲压机， 可以冲压高强度钢和铝合金等金属材料。根据他们给出的数据，这台冲压机每分钟可以完成 18 次冲压，冲压力为 10300 吨。站在冲压车间内，最大的感受就是声音分贝非常高，人与人之间需要通过外接设备通话。当然，考虑到冲压机的巨大体积，这样的工作环境确实无法避免。

　　单纯从难度上分析，铝合金材料的冲压处理过程可能要比钢材复杂 3 倍以上。新大东工厂给出的解决方案是，通过计算机 3D模拟技术建立数字模型，数字模型精准计算出铝板冲压回弹度等参数后，成型精度可以到达0.02毫米。 为了把控铝制车门的质量，工厂会对每一个冲压部件进行测量和记录，随后使用大数据进行日常分析。

　　95%自动化的车身车间

　　新大东工厂内的车身车间与通常意义上的焊接车间差别不大，车身车间内一共使用了 856 台机器人，自动化率为 95%。站在车间内，还可以看到大家比较熟悉的橙色 KUKA 机器人。工作人员告诉我，为了生产新 5 系 Li，车间内一共使用了 18 种连接技术，以下两种则比较具备代表性：

　　激光焊接： 激光焊接生产线全长 28.4 米，可以控制焊缝并提高白车身强度。同时，激光焊接的车身风噪也会降低。

　　高速热熔自攻丝螺丝技术： 使用 7000转/分钟的转速推入螺丝， 将铝、钢这些不同性质的材料连接在一起。

　　在车身车间参观时，一套激光扫描仪吸引了我。车身上的每个点都拥有三个坐标数值，通过激光扫描仪，工作人员每秒钟可以扫描车身上两万个点。与数字模型进行对比后，电脑屏幕上就会显示出检测结果以及工艺质量水平，以此来确保车身的三围精度。

　　360 度旋转喷涂的涂装车间

　　工厂涂装车间使用的技术叫作「集成喷涂工艺」，与传统涂装工艺相比，这项技术最大的差别就是消除了原来的中漆和烘干工序。而在浸涂环节，工厂内使用的是一台叫作「 RoDip」的旋转浸涂设备，车身在进行浸涂时将进行 360 度旋转。简单理解就是，车身可以翻跟头喷漆，确保无死角。据我了解，劳斯莱斯此前也曾使用这种方法喷涂车漆。

　　在涂装过程中，由于温度变化，钢材和铝材还会发生不同程度的热胀冷缩。这种情况下，车身尺寸就会发生变化，新工厂的做法是使用三段降温烘干炉控制温度。

　　最后，华晨宝马透露，在汽车的 4 大工艺流程中，涂装是能耗最高的工序。 他们给出的数据是，与大东工厂原设施相比， 新的涂装车间大约节能37%。当然，他们并没有公布具体的电能、水的消耗量以及化学制剂的排放值。因此，我们很难与其他车企的工厂进行对比。

　　充斥高科技的总装车间

　　走完了前 3 个车间之后，我来到了车间参观的最后一站：总装车间。与前 3 个车间相比，总装车间是需要人工最多的工序。姑且让我把它形容为最热闹的车间，这里除了有最多的组装工人之外，还运用了最多的先进科技来帮助生产。

　　3D 打印： 为了避免总装车间内的工人在安装一些特殊零件时造成损伤，工人们使用了一种增材制造的 3D 拇指套。另外，车间内还使用了小批量、定制化的工装卡具以及天窗调整卡具，3D 打印可以缩短卡具的开发周期和定制周期，一些特殊工具需要负载曲面的需求也可以得到满足。

　　智能穿戴设备： 考虑到部分工位的工人需要重体力操作，总装车间在特殊工位提供了机械外骨骼，为工人提供物理支撑并降低劳动强度。从一些总装工人的眼神当中可以看出，机械外骨骼的投入使用让他们有一种扮演钢铁侠的快感。

　　大数据分析： 在总装车间当中，每一项工序都会被记录同时组成大数据，以车身和底盘结合的合车工位为例，每天数万次螺栓打紧的数据都被记录和监测，问题在发生之前就会被发现。

　　可移动设备： 通过智能手机或者 ipad，工人可在生产线旁的各处工位随时获得线上数据并进行即时通讯，保证安装效率以及准确性。

　　开业仪式上，宝马集团董事齐普策透露，新大东工厂投入使用后，再加上铁西工厂在内的总产能将达到每年 45 万辆。未来，他们还将为大东工厂引入全新宝马 X3进行准备。至此，宝马在沈阳的生产基地一共拥有两座整车厂和一个动力总成工厂。 2017年内，位于铁西的新动力总成工厂还将建立高压动力电池组装生产线。

　　走完新大东工厂的 4 大车间之后，我脑海里第一想法就是，说不定这座工厂就会成为下一个 4A 级国家景区。看来，宝马在中国不仅仅要造车，工业旅游或许也将纳入到他们的业务范畴之内。

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