本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
驾仕指数：70分
作为自主品牌最美的SUV，之一，荣威RX5的市场表现出奇的好，当然不仅仅只是因为漂亮——那套表现出色的YunOS车载互联系统也是年轻消费者买单的原因。然而，在驾仕派看来，上汽乘用车更有意义的举动是，在传统动力的RX5基础上，延展出了eRX5插电式混合动力SUV车型和ERX5纯电动SUV车型，让自主品牌对合资产品的竞争从单一传统燃油车走向了复合动力车系的全面挑战，上汽也以此建立了技术口碑。
这次我们所试驾的荣威eRX5车型设计上与RX5基本一致，不同之处主要是在前脸细节上更多体现出新能源车的专属性。比如更大面积的进气格栅，直接把前保险杠中间“吞并”了，这样显得更加霸气和引人注目。然后是LOGO，在充电时会出现一圈蓝色的呼吸灯，很具有科技感。另外车尾的排气管也被隐藏在车底，这样来体现新能源车的环保性。其他则是一些小的标识变化，比如“NETGREEN”、“eRX5”标识，此外增加了充电口、专属轮毂等等。
进入车内，内饰设计方面同样基本上和RX5如出一辙，唯一不同的是12.3寸的全液晶仪表盘看着就很符合当下年轻人想要的那种科技感。启动车辆后，液晶仪表盘会显示“系统就绪”的动画过程，然后出现车辆行驶的界面，这种简单的仪式感让人很心动。在整个驾驶过程中，这个巨大的全液晶仪表盘也是驾驶者了解车辆动态的最主要方式——包括动力流图、平均能耗或者是动力系统的实时状况等，都可以多个界面展示，这是eRX5相比很多合资新能源车系统状态只能通过中控屏幕查看的最大不同。
荣威eRX5的动力总成被称为EDU系统，通过两组离合器对发动机和两台电机组成的三个动力源进行控制，实现混合动力输出。这套系统可以实现8种不同的工作模式：纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、怠速充电、行车充电、能量回收、外界充电模式。其实你可以把它的行驶主要分为两种状态：纯电驱动状态和发动机介入驱动状态，只是后者这一状态可以细分为更多不同的方式，比如低速低扭矩时主要是给电池充电来驱动、急加速则是发动机和电机一起驱动、高速状态则是发动机驱动。
重点还是说说驾驶感受，我认为纯电动驱动状态下这款车的驾驶体验相当不错，这时给我的感受至少是30万元级别的车。
在电池电量充足的情况下，车辆将优先以纯电模式驱动，电机总扭矩为318N?m，起步即可全力输出，因此起步相当轻松迅捷。ECO与NORMAL、SPORT模式相比，踏板的敏感度不强，以此向驾驶者传递尽可能轻柔驾驶的信号，以保证续航里程。在我看来，由于电机输出相当强劲，反而ECO模式是相当不错的驾驶模式。加上纯电驱动那种特有顺滑感和安静感，除了低速时的隐约电流声，你会觉得这辆车相当高级。
在我的试驾过程中，我发现纯电模式只能支维持到80km/h的时速（这可能和电池续航状态有关，据说满电时纯电可以跑到120km/h），随后发动机就会介入。如果仅仅是在高速时发动机介入，你可以感受到发动机的震动会传递到车内，但是隔绝也算做的不错，不会特别明显，而且这时候的加速性能也表现得更优秀。只是在高速时，由于EDU系统有一个两个挡位的齿轮组，因此在切换时还是能够感受到顿挫。
那么当1.5T发动机在低速行驶时启动呢？这时候我认为驾驶品质会下降一些，在纯电续航里程只有2、3公里时，发动机才会启动给电池充电。可能是由于低速驾驶的原因，对外部的震动和噪音就会很敏感，这时候我会觉得发动机的动静比高速时更大，因而会无比想念满电的时刻。
至于悬挂方面，个人感觉eRX5的悬挂调校过于偏向舒适性，不过由于车重高达1730kg，因此在城市道路驾驶时遇到起伏路面可以有效抑制摇晃，反而是一种比较舒适的状态。可是一旦遇到比较坑洼的路段，速度再快一些，就有点颠三倒四了，单薄感比较明显，这和车辆底盘上的电池重量应该有很大关系。虽然上汽方面表示悬挂已经经过了强化，但我认为还是有进步的空间。至于能量回收，eRX5有三挡可调，但个人觉得对于PHEV这种车型来说意义聊胜于无，也就不强求了。
最后来说说油耗方面——实际上由于我测试的时候始终没能让车辆达到满电状态，因而纯电续航比较短、发动机启动时间过多，录得平均短程油耗在3-5L左右。从使用状态来说，我认为这还算比较让人满意了，如果你的使用半径在40、50公里左右，那么eRX5提供的60公里纯电续航里程，基本可以实现上下班全程纯电行驶状态——而你差不多就是开的一辆纯电动车了。
而为了体验充电方式（便利性），我们还下载了一个特来电APP，这个充电桩公司在成都的布局算是比较多的，包括很多商场和写字楼都有。按照特来电的充电费率——商业用电+服务费，一度电大概是2元钱左右，充满eRX5需要10度电，也就是说要达到60公里续航，在外面充电需要花费20元，换算下来3毛钱一公里，而即便这样的高电费下也比燃油车（普通家用车标准）省一半左右。不过类似于eRX5这样的PHEV有一个问题，就是只能使用国标慢充，虽然慢充3个小时就可以充满，但是一旦纯电续航里程用完了，临时在外面救急充电意义也不大。当然，在家用充电桩或者国家电网充电桩进行充电，1度大概是6毛钱左右，并且车辆在家停留时间更多，所以建议还是老老实实的安装家用充电桩更划算。
驾仕小结：
整体而言，我认为在新能源政策比较丰厚的地区，加上无需缴纳购置税的优势，对于消费者来说，荣威eRX5这样的插电式混合动力车型还是相当有吸引力的一种选择，至少给了你一个触摸新时代的机会。
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