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试驾
辉昂480 V6四驱至尊版
当大众遇到豪华，会擦出什么样的火花？有人会说辉腾不就是代表么，没错，可辉腾离我们还真的有点远，何况如今它早已停产，我们对辉腾的更多印象也只能停留在记忆里。
如今，大众的全新的中高级轿车辉昂也上市了一段时间，大家对这台产自中国的大众旗舰肯定早已不陌生。所以虽然还是试驾辉昂，但是麻哥今天着重体验的是它的四驱系统。
熟悉大众的小伙伴都知道，大众集团目前有MQB、MLB和MSB三大平台，辉昂诞生于由奥迪主导开发的MLB平台，和奥迪A6L同源的身世，同时它也是该平台第一款挂大众车标的车。
车型信息
先简单交代一下车型信息，麻哥体验的是480 V6四驱至尊版，也是四驱的入门车型。动力总成就是奥迪的那台3.0TFSI V6机械增压发动机，得益于纵置发动机，所以车头空间更加充裕，它也使用上了结构复杂但是性能更好的五连杆前悬。
四驱轿车放在几年前可能还是个新鲜事，不过如今四驱的轿车也屡见不鲜了，像辉昂所处的这个级别，没有四驱都不好意思跟人打招呼。
大众的车型，自然搭载了大众当家的四驱系统。辉昂上这套4Motion Plus系统是4Motion的增强版，全时四驱，依靠前后轴的开放式差速器和中央托森差速器，能在需要的时候对前后轴进行42:58的动力分配。
其实很少有轿车进行滑轮组测试的，而我们这次为了体验这套系统的强大之处，专门进行了3组和2组的滑轮组的脱困测试。
在三组滑轮组上，仅有右后轮有抓地力，此时正常起步能感受到车轮会有近1s的打滑，之后电子限滑系统就会迅速介入，此时车辆顺利脱困，车身姿态也没有任何问题，整个过程表现的很从容。
这套系统依据不同的道路情况，可以实现前桥20%-60%，后桥40%-80%的扭矩分配。在体验过了三组滑轮组后，麻哥对它在仅有后轮有抓地力时的表现完全不担心。在起步阶段你甚至感觉不到它的电子系统接入，就顺利完成了起步。
为了体验它和两驱的差异，我们也拿来了两驱版本的帕萨特进行对比，在相同道路条件下，前驱的帕萨特完全无法脱困。说实话，尽管在轿车上测试四驱系统的脱困能力其实并没有什么必要，但是另一方面，对于车辆行驶稳定性和雨雪路面行驶安全性的提升才是轿车装备四驱系统的目的。
辉昂其实在之前就给了麻哥不小的惊喜，首先，它真的很豪华，对得起豪华车的定位，不仅仅是大众，包括奥迪上能见到的高科技装备在它身上几乎都有，所以它的旗舰身份名副其实。
在驾乘方面，4Motion Plus系统的优势很明显，行驶稳定性和加速时的动态表现都和两驱的车型有着质的区别，至于这次重点体验的脱困能力，我知道这功能在轿车上衣衣不是很大，不过那又如何呢？作为一台旗舰中大型轿车，你必须要有，不是么。
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