长城哈弗？对，你没看错。长城哈弗推陈出新的速度之快真的无人能及，都快敢上苹果iOS系统的更新速度了。Test the Best活动刚结束没几天，长城哈弗又拿出了两款新产品：新H9和新H8。由于工作冲突，错过了新H9试驾。所以，这次新H8试驾绝对不容错过。
新H8是哈弗家族中轴距最长的车型，达到了2915毫米，这次是该车型的一次中期改款。尽管只是一次“中期改款”，但变化的确不小。说的直接点，某些合资品牌打着“中国特色”为消费者考虑“减配置”的时候，长城哈弗却在“增加配置”。
不信你看看下面罗列的这些配置变化，哈弗新H8的变速箱从6AT升级成为采埃孚的8AT，其次博格华纳为H8量身定做了一套新的四驱系统。提供动力的2.0T涡轮增压发动机最大功率和峰值扭矩都提升显著。上述这些可全部都是核心部件，如此厚道，车辆的性价比大大提升。
但先别着急，著名国际大厂商给予支持，但仅靠“堆积效应”并不一定能够换来本质的变化。换句话说，你得对这些配置进行调校，让它们发挥最大的协同力量。
▲挡杆后的全地形控制系统，支持多种驾驶模式带低速四驱功能
新哈弗H8搭载的2.0T发动机最大功率从218马力提升到252马力，峰值扭矩从324牛·米增加到355牛·米。负责将动力传输给车轮的ZF变速箱8AT绝对是“知名产品”，在宝马和路虎等豪华车型上都能找到它的身影。
实际测试中，ZF采埃孚8挡自动变速箱与2.0T涡轮增压发动机的默契程度相当高，真是“你若懂我，就是幸福！”急加速的时候，变速箱会机智地降低挡位，转速指针快速升高，发动机压榨出的动力潜能。进入中后段转速区间，挡位变化很及时，没有任何拖沓的感觉。
在驾驶评测中，垠哥特意感受了手动模式换挡功能，动力并没有明显的中断，动力总成系统的总体表现值得肯定。
这里多说一句，在75公里/小时左右时速状态时，挡位就已经升到了“最高挡”。直白点说，在高挡位的情况下，车辆燃油经济性会得到提升。
在动力总成和驾驶质感方面，新H8的确具有十足的“新意”。
最后聊聊外观和内饰细节上的变化，由于只是中期改款，外观并没有进行大刀阔斧的改变，些许变化增加了点新鲜感，诸如进气格栅从贯穿式改成矩阵式，尾部的“HAVAL”的镀铬装饰条面积更大。
▲仪表盘由现款的双炮筒式改为一体式，液晶屛增大到了7英寸，信息显示更加丰富
▲中央扶手处的空气净化器
新H8内饰氛围灯可调多种颜色，在中央扶手后设有空气净化器，前排座椅增加了腿托以缓解长途驾驶带来的疲劳，后排的凸起没法避免于是提供了台阶供中间乘客歇脚。
总结：新哈弗H8在细节处理得很贴心。作为此次中期改款的重头戏，重新调校的2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱所组成的动力总成默契度度很高，挡位的切换和中高转速的动力性都游刃有余，油耗比改款前显著降低。
请点击下方播放按钮
WIFI土豪请猛戳视频播放按钮
有啥想说的，请尽情留言
)
