翻秦岭越黄河，来到美丽的塞上江南宁夏银川只为亲自揭开MDX SPORT HYBRID神秘的面纱，下面直接进入主题。
讴歌MDX在讴歌品牌SUV产品阵营中一直保持着高端旗舰的身份。去年MDX进行了中期改款，除了外观造型的更迭外，更采用了3.0L发动机加三电机的全新动力系统。并且将入门版车型的预售价也压低到了70万元以下。
这次小编就对这款改款之后的车型MDX SPORT HYBRID进行了试驾。因此迫不及待的想把试驾的体验和大家分享。
相比老款，新款MDX SPORT HYBRID在外观方面的变化主要集中在前脸。钻石五边形进气格栅显得考究，再配上菱形放射状的格栅点缀，讴歌的logo仿佛在放射光芒。
另外MDX SPORT HYBRID混合动力全系标配Jewel eye LED大灯，打开灯光后，5个透镜分别控制照射补贴不同的角度，瞬间科技感十足。在功能性方面，全自动头灯、大灯清洗等功能均有配置，值得一提的是雾灯也同样是LED光源。
新款MDX SPORT HYBRID于今年的广本之夜上完成它的中国首秀，它定位于中大型豪华SUV，论车身的三围尺寸，在这个级别恐怕超过它的只有Q7了。
而在车展期间公布的69.8-84.8万元的售价区间，则令其显得竞争力十足。经过改款之后，MDX SPORT HYBRID混合动力将全面取代之前在市面上销售的3.5L自然吸气版本。
车尾设计层次感清晰分明，通过这样的精心设计后整车看起来会很有动感。两条平直的腰线从车头延伸到了车尾处，加上层次感分明的车尾轮廓设计使得这款车从尾部看上去显得比较轻快。
尾灯的设计显得比较简洁，同样采用了LED光源，不过与前灯组的设计相比会显得更为平和一些。在配置方面，全景影像、盲区监测、变道辅助、自适应巡航等这一级别车型应有的驾驶辅助配置它应有尽有，日常驾驶出行会更轻松惬意。
仪表盘采用传统的两侧实体表盘＋中央液晶显示屏的设计方案，分列于左右最外侧的表盘用于显示油量和电池电量信息，读数清晰明了。
中控区域采用了双屏设计：上方负责显示信息，下方的触控屏则承担起人机交互的工作。屏幕下方还保留了音响、空调以及主要功能的快捷按键，总体来说比较人性化。
座椅方面，MDX SPORT HYBRID混动版车型全系采用2+3+2的三排7座布局，全系标配带有前排通风加热与电动调节功能的真皮座椅，而第二排座椅加热功能只有顶配车型才有配备。MDX SPORT HYBRID它是目前这个级别惟一标配7个座椅的车型，这也是这台车从第一代就具备的一个“优良传统”。第二排座椅可以前后移动，当移至最后方时，乘客可以获得堪称奢侈的腿部空间。
储物空间如门板、中央扶手等处均设计了杯架。虽然储物空间个数不算多，但中央扶手箱的尺寸却是相当的大，放下8瓶500毫升饮料都没有问题。总的来说，在空间的使用上还是很便利的。
第三排座椅立起之后，后备厢还有一个不错的储物空间，放两个21寸登机箱不成问题。乘坐空间方面，身高175cm的体验者在第一排和第二排都能获得非常令人满意的乘坐感受，无论空间的宽裕度还是座椅本身的乘坐感受都是如此，这也符合我们对该级别豪华品牌SUV的期待。
混动版车型的车内空间和后备厢储物空间与常规动力版车型并无区别，并且还提供了同燃油版车型一样的通过性能，重心降低26mm。这在混合动力车型上是比较少见的，这一点值得表扬。
安全方面：
搭载CMBS碰撞缓解制动系统（主动安全性）和行人伤害缓解设计（被动安全性）。基于以上两个系统的有效配合，大大增大了行车的安全性。
发动机最大功率为261马力(192千瓦)/6300转，可以在5000转时输出296牛·米的最大扭矩。位于变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛·米；驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛·米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛·米，相比搭载3.5L发动机的2014款车型而言动力方面有不小的提升。
MDX SPORT HYBRID混动版车型搭载了一台7挡湿式双离合变速箱，并在变速箱内集成了前电机，档杆样式采用按键式电子档杆设计，与传统车型有所不同而且造型显得很别致。悬架方面，它采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计。为了在舒适性和运动氛围的营造上更为妥帖，工程师还为这款车配备了自适应减振系统，可以在不同的驾驶模式之间切换悬架的支撑力度。
下面给大家着重介绍MDX SPORT HYBRID独特的动力系统：Sport Hybrid SH-AWD的混合动力四驱系统。
NSX
从“Sport Hybrid SH-AWD的混合动力四驱系统”这些拗口字面上可看出一些信息——这套系统无时不刻都在强调着它的运动属性，事实上它同讴歌当家超跑NSX上的那套驱动系统可谓一脉相承。
与传统动力车型上的四驱系统相比却有着很大的不同的是，它由分别位于变速箱和后轴的三个电动机和发动机提供动力，后轮由其中两个独立的电机驱动，通过这样巧妙地组合，实现了动力在四条轮胎上的灵活分配。
值得一提的是，单独驱动的电机不仅可以灵活分配动力，在弯道中甚至可以实现内侧轮胎刹车（由电机实现动能回收），外侧轮胎驱动的效果，这样一来，无疑进一步提升了车辆在弯道中的极限。
MDX SPORT HYBRID混动版车型在转向时内侧后轮电机会降低甚至释放反向扭矩，同时外侧后轮电机增大扭矩输出，使车辆产生偏向弯心的转向力矩，更有利于车辆的灵活转向。虽然在传统结构的四驱车上也可以通过刹车系统对单侧车轮进行制动以及分动箱来实现类似的效果，但得益于电机的加入，这款车不需要依赖发动机扭矩和转速输出就能实现这样的效果。因此车辆动态响应能力会更好一些，当然也更为高效。
这款车一共有四种驾驶模式：舒适、普通、运动与运动＋模式（Comfort，Normal，Sport，Sport+），其中“运动＋”模式是混动车型特有的一个驾驶模式。它们分别对应了三种不同的悬架及转向设定。舒适模式最为轻松，悬架完全偏向营造舒适的乘坐感受，方向盘回馈力度也很轻柔；运动模式下转向所需力度明显增大，悬架表现更为硬朗，能够感受到更清晰的路感；运动＋模式的转向手感和悬架表现则与运动模式相似，二者的差异集中在油门和发动机、电机输出模式上，而普通模式的表现则介于舒适和运动模式之间。
小结：
作为混合动力汽车，广大消费者最为关心的问题之一就是油耗问题，在整个试驾过程中，讴歌MDX SPORT HYBRID混合动力的油耗始终保持在7.9L/100km左右，并且全程还开着空调。对于一个大排量的车型来说这个燃油表现和燃油经济性已经相当不错了。另外，在于弯道中，那灵活的响应、中性的状态以及其带来的驾驶乐趣无处不在。
在新能源备受政策推崇的大环境下，讴歌MDX SPORT HYBRID混合动力能够将出色的燃油经济性、实用性、舒适性、运动型、安全性集于一身的车型。相信其会得到市场应有的认可。
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