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菲尔兹和韩瑞麟的一退一进再次说明这样一个道理：如果老板看你不顺眼了，你怎么做都是错的。
福特前CEO马克·菲尔兹闪电下课的消息并未平息，事实上，很多更深层次的福特内部矛盾被美国媒体逐条扒出水面。
韩瑞麟
在一系列的解读中，一个熟悉的名字突然跳入壹姐眼帘，他叫韩瑞麒，2009年12月，他曾来到中国，开始任职福特汽车公司集团副总裁，亚太及非洲区总裁；2010年11月起，他开始兼任福特中国董事长兼首席执行官。
在中国汽车媒体眼中，韩瑞麒是一个幽默、爱笑且口才极佳的管理者。但美国媒体称，5月14日，马克·菲尔兹提出想把他解雇，并希望能在一周内得到董事会的批准。
据美国媒体披露，在5月11日福特年度股东大会召开前夕，菲尔兹与公司董事会进行了一次会面，期间，福特董事会就公司股价和战略问题对菲尔兹兴师问罪、不断施压。此时，菲尔兹为了安抚董事会成员找到的解决办法是，在公司内部为自己找一个替罪羊，然后韩瑞麒就这样被相中了。
结果就像大家所看到的，韩瑞麒没有被解雇，反而升任福特汽车执行副总裁兼全球运营业务总裁，负责福特全球产品开发、制造和劳工事务。而菲尔兹却被闪电下课。美国大公司的人事斗争一点也不输我天朝大国拍的宫斗剧。
韩瑞麒和菲尔兹也算是老同事了。韩瑞麒2000年加入福特汽车，菲尔兹资历更老，1989年就成为了福特员工，一干就是28年。这样算来，两人共事的时间也有17年。壹姐的疑惑是，福特汽车副总裁那么多，为何菲尔兹却挑韩瑞麒背锅，而且很明显福特董事会对韩瑞麒很认可。
在翻阅资料的过程中，壹姐发现了一个很奇妙的时间点——2013年。这一年，韩瑞麒结束了在中国市场匆匆三年的任期。回到了美国担任福特美洲地区总裁。彼时，中国市场在韩瑞麒的带领下正实施激进的1515战略，业务发展十分迅速。正当所有人都认为，韩瑞麒将把福特在中国市场带入顶峰时，一纸调令背后含义很深。
2013年是福特传奇CEO艾伦·穆拉利任期的最后一年，业内非常关注艾伦·穆拉利卸任后，谁将接管福特，新CEO能否将元气刚刚恢复的“百年老店”带入下一个辉煌期。
穆拉利
凭在福特的资历，韩瑞麒肯定不会是新CEO的有力竞争者，但他却深受穆拉利的信任。在担任福特亚太及非洲区总裁和福特中国董事长兼首席执行官期间，他可以向穆拉利直接汇报。
事实上，与穆拉利的从业背景有些相像，韩瑞麒并不是一个纯粹的汽车人，福特也并不是他第一个受聘的企业。
在韩瑞麒29岁的时候，他在福特汽车的老对手——通用任职，是通用汽车最年轻的工厂经理，负责管理通用汽车在弗雷德里克斯堡的工厂。在他的带领下，该工厂一改原先经营不善的状况，变成了当时通用集团最高效的工厂之一。韩瑞麒带领通用汽车弗雷德里克斯堡工厂实现完美转型的案例，已经被哈佛商学院收录到了管理案例记录中，成为未来学生学习的参考。
但是韩瑞麒没有像菲尔兹那样选择一辈子在通用汽车中干下去，他很想看看汽车领域以外的世界是什么样的，于是他离开了通用汽车，来到一家位于芝加哥的专门投资于制造业的私募股权基金，并最终成为该公司的合伙人兼高级副总裁。
该基金时任总裁Pat Ryan Jr.在评论韩瑞麒的时候说道：“韩瑞麒可以与不同类型的人群打交道。他能顺畅地与银行家、工会以及公司董事会沟通，这是一个公司管理者必须具备的素质。他在公司的表现非常出色，简直是明星级的人物。”
不过，在金融领域短短几年后，韩瑞麒便决定重回汽车业，此时通用和福特都向他伸出橄榄枝，最终他选择了福特，仅用5年时间便成功管理并负责了福特公司在北美的19家生产厂，之后2008年，韩瑞麒被提升为福特全球副总裁，负责全球生产以及劳动事务。
让韩瑞麒跻身福特管理层第一梯队的事件是，金融危机期间，福特汽车的生产成本以及开工效率处于低谷，韩瑞麒主动与全美汽车工人联合会谈判，通过艰难的博弈，终于达成了为时两年期的减薪约定，终于令他们生产的汽车的价格可以与日系车竞争。
也正是这次事件后，福特公司决定派韩瑞麒负责福特公司业务扩张及战略转型，于是这位年轻的实干家来到了中国，让福特在这里咸鱼翻身，为福特全球业绩大涨做出主要贡献。于是，在穆拉利即将退出福特之际，韩瑞麒被紧急召回美国，开始担任福特公司一个非常重要的管理职位——美洲区域总裁。
美洲是福特最赚钱也是最重要的区域。韩瑞麒回来之后，美国汽车业内的评价是“谢天谢地，韩瑞麒回到美国解决公司困难来了”。
可以看出，韩瑞麒虽然在福特公司的时间比菲尔兹少仅一半，但其凭自身能力提升速度很快。在2013年福特权力动荡之际，福特内部曾有过传言说，韩瑞麒有可能成为福特下一任COO。彼时，福特的COO是菲尔兹。
菲尔兹算是福特的一个悲情人物。他是一个专一的人。1989年哈佛大学工商管理学院毕业后就加盟福特，服务至今。在福特，菲尔兹有过累累战功。39岁时，就分别在阿根廷和日本管理当时仍处于亏损状态的马自达品牌，重建了马自达运动型跑车生产线，成功推出两款至今对马自达都有重要意义的车型——马自达6和马自达3。
解决福特在北美的颓势是菲尔兹的关键一仗。2006年福特的业绩继续一落千丈，共计亏损127亿美元，在美国的市场份额由曾经的高达25%跌落至16 % 。而在菲尔兹的带领下，福特汽车北美地区业务开始转型，并成功扭转了亏损局面，达成了北美业务创纪录的盈利水平。
所以菲尔兹并不是一个只关注移动出行、新兴事物的汽车总裁，其实在传统制造领域，他很懂，也曾经挽救福特于危难之中。
但菲尔兹的好运似乎伴随着穆拉利空降福特后便急转直下。虽然他是穆拉利战略的坚定执行者，但是因为穆拉利的空降他整整推迟了8年才成为福特汽车CEO，三年后便被闪电下课。一个最专一的人，最终还是逃不过业绩不利被老东家罢免。现实总是比情怀残酷很多。
菲尔兹
所以回顾历史可以看出，在2013年，菲尔兹和韩瑞麒都很受重视，但不同的是，一个走下坡路，一个走上坡路；所属阵营也不尽相同，一个是福特本土派，一个是空降派，而现在后者好像更受福特董事会青睐。
派系不同，利益也就自然有分歧。特别是从业绩上看，找韩瑞麒背锅也有些合理性。福特一季度财报显示，今年前三月福特北美业务的营业利润同比下滑35%，仅为20亿美元；南美洲的业务继续亏损，亏损金额达到2.4亿美元。作为美洲区域总裁，韩瑞麒确实责无旁贷。
但福特董事会不这么认为。福特官方在发言中表示，韩瑞麒在带领福特向前发展的过程中扮演了一个关键的角色，他对福特知根知底，同时也掌管着福特的众多业务，因此不会对辞退韩瑞麒这类谣言做出评论。
其实，菲尔兹也曾在福特向前发展中扮演过关键角色，只是菲尔兹没有摸准福特董事会的脉。从美国媒体披露的信息看，福特董事会之所以对菲尔兹不满，除了业绩，还有一个重要的原因就是福特对智能移动出行领域的转型速度太慢了，犹豫不决的态度让他们很恼火。
福特汽车董事会执行主席Bill Ford在最近一周的新闻发布会上说，希望新任CEO Jim Hackett能够让福特的决策能力更加迅速。“世界的飞速发展明确地要求我们以更快的速度作出决定。我认为我们没有错过任何机会，但如果我们要在这个新的世界中取胜，就必须速度快。”
可见菲尔兹下台不是因为他大量向智能互联领域撒钱，而是撒得不够快，效果迟迟出不来。特别是与谷歌合作项目的终止，让福特起了大早赶了晚集，这让资本市场看不出福特未来发展的新亮点，再加上传统业务不给力，福特家族当然要出来做点什么。
所以，菲尔兹和韩瑞麒的一退一进再次说明这样一个道理：如果老板看你不顺眼了，你怎么做都是错的。
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