你相信吗？有一种类型的车，能够让“山寨”都无地自容。它们除了车标之外，几乎再也没有不一样的地方了。这种具有“原作者正规授权”的贴牌车，有的是子公司间的共享车型，有的来源于车企间的合作研发，有的则是直接购买量产车的生产授权。没想到的是，下面5款堪称经典的车型居然也经历过这种事，其中还潜藏着大众与丰田之间的隐秘“爱情史”。
如今斗得你死我活的大众和丰田，曾在上世纪80年代也经历过一段短暂的合作。当时，大众为了拓展自己在欧洲的1吨级皮卡市场，就对丰田表达了想要引进Hilux海拉克斯这款深受各个阶层喜爱的车型。正巧，丰田也想借此打开欧洲及东南亚市场，两者就如干柴烈火般一拍即合，立即展开了合作。
获得授权后，大众能够以CDK（进口整车零件后组装）方式生产海拉克斯。1989年，从大众汉诺威工厂组装下线的后驱Taro仅提供一台2.4L柴油发动机，最大功率83马力，峰值扭矩165牛·米。1994年，大众又引进了海拉克斯的四驱版车型。可是直到1997年，大众Taro的销量依旧没有达到预期目标。随着合作最后期限的来临，大众与丰田都默契的没有说出延续下去的想法，大众Taro从此成为了历史。
更早的时候，大众与福特为了开发南美市场，在巴西成立了分别控股51%和49%的AutoLatina合资公司。这里面，由大众负责合资企业的技术及车型开发，财务与销售任务则交给福特执行。1991年，AutoLatina合资公司的首款车型诞生，大众和福特分别采用Santana和Versailles的命名上市销售。
Santana和Versailles仅对车头和尾部进行了差异化设计，上市初期提供了两门及四门车型可选，共同搭载大众的1.8L和2.0L四缸发动机。因为它们上市后都取得了很好的成绩，大众与福特后来又分别推出了各自的旅行版车型。1991年10月，上海大众开发桑塔纳继任车型的计划也提上了日程，而选用的原型车正是巴西销售的大众Santana。
揽胜的热销，让路虎发现了硬派越野车之外的新大陆。20世纪80年代，路虎由于市场原因，遭遇到了资金短缺问题。当时任职董事长的Tony Gilroy通过市场调研结果，决定开发出一款能够比揽胜更倾向于城市化的车型来挽救危局，路虎发现从此应运而生。路虎发现上市初期仅有三门版车型，但不久后就追加了实用性更强的五门版车型。
90年代初，与路虎母公司罗浮有着长期合作关系的本田对这款车十分看好。经过协商后，本田获得了路虎发现在日本地区的贴牌销售资格。1993年，除了车标都“原封不动”本田Crossroad正式上市。在此期间，本田在生产Crossroad的过程中吸取了大量的SUV设计经验。1995年，本田凭借这些经验和来自五十铃的四驱技术，推出了热销至今的CR-V。
随着通用与欧宝之间情缘的结束，使别克在国内的贴牌战略也告一段落了。别克曾经为了抢占国内小型车市场，就以南非销售的欧宝Corsa三厢版为原型，经过简单的换标及调教之后，2001年通过别克赛欧的身份推向市场。
赛欧上市后也没有辜负别克的期望，迅速成为当时红极一时的车型。只不过，别克后来为了在国内树立起高端品牌的形象，就将赛欧交给雪佛兰销售。此外，别克这些年推出的英朗、君威、君越等车型，实施的同样是赛欧与欧宝Corsa相同的贴牌战略。
BRZ与86
斯巴鲁BRZ与丰田86马上就要与国内消费者说再见了，不知道最近又有多少人忍痛下了这份情怀订单。当时，丰田刚产生出制造两门后驱跑车的想法时，就想要邀请大约20%的斯巴鲁加入进来。只不过斯巴鲁开始兴趣不大，只同意提供水平对置发动机，而不想要参与整个研发过程。
2008年，孤军奋战的丰田终于试制出首款原型车。正是依靠这款车的测试结果，成功引起了斯巴鲁的兴趣。随后，斯巴鲁参与了接下来的研发过程，直到2012年正式投产。值得注意的是，丰田最终并未建造独立的生产线，而是将86交由斯巴鲁代工生产。
结语
可能是迫于生存压力，亦或是出于市场环境，车企之间多少都曾展开过合作。可是无论目的如何，这种状态下研发出来的产品，确实带有所带有前所未见的优势互补能力。而这种产品，未来也将以不同的车企合作方式延续下去。
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