新款Jeep自由光：面对对手，我的优势在哪？

车辙 2017-06-05 15:29:14 阅读(0) 评论()

　　作为广汽菲克国产的第一款Jeep车型，自由光身上肩负的担子可不小，既要为Jeep的第二次国产开一个好头，又要实现“让情怀落地”的愿景。不过自由光倒也有着自己的独到之处，个性的外形让人过目不忘，四驱系统和9AT变速箱以及Jeep的品牌影响力，都是自由光区别于其他中型SUV的地方。

　　2015年国产到现在的销量还算不错，不过5座中型SUV这个细分市场的竞争程度是越来越激烈，自由光也就需要做点升级和优化来保持一定的竞争力，从而能够在20-30万元SUV市场占到更多份额，2017款自由光担负的就是这个任务。

　　改变并不多，主攻城市化

　　2017款自由光只是年度改款车型，属于例行动作，它的改变主要集中在车型数量的精简、配置水平的提高以及外观细节的升级这几个方面。官方的价格区间是20.98-31.98万元，和改款之前相比起步售价没有变化，而顶配的2.4L全能版车型的价格上涨了4000元。

　　说到车型布阵，2017款自由光全系由原来的10款车型变为了8款，2.0L版本一共有两款车型，之前的智能版被取消；2.4L版本共有6款，还新增加了官方售价26.98万元的2.4L四驱卓越版。

　　再有就是配置方面的升级，自由光的总体配置水平本来就不低，很多吸引人的配置在改款之前就已经是全系标配了，例如全景天窗、胎压监测、LED日行灯、无钥匙进入、无钥匙启动、双区自动空调、真皮方向盘等。2017款自由光又增加了两个全系标配的功能，分别是倒车影像和发动机启停，这样的配置水平在同级别的SUV里还是比较拿得出手的。

　　顶配和次顶配车型增加了前排座椅通风

　　8.4寸中控屏幕采用的是Uconnect系统，功能和流畅度都不错，页面下方的快捷图标可以自己设定

　　而在内饰、空间方面的变化就没那么明显了，依旧延续了改款之前的特点。

　　内饰的质感不错，用料也很舍得，只是做工还不算精致。全景天窗面积大，可开启的部分也很大

　　中控台顶部设计了一个带盖子的储物格，适合放票据、零钱什么的。白色双缝线有些档次感

　　Jeep会有一些小彩蛋，需要车主慢慢发现

　　座椅高低调节和靠背角度调节的按键挨得有点近，操作不太方便，这个问题指南者也有

　　电动后备箱按键设计在了后备厢一侧，位置较低，挺方便，还有12V电源接口

　　从后备箱取拿行李很顺手，因为后备箱开口高度低，再有就是后备箱地板和开口之间几乎没有高度差

　　外观最大的变化就是用上了和车身同色的前后保险杠以及侧围，比改款之前的那种黑色塑料件更精致一些，显得城市化了不少，整体感更强。不过这样的同色设计少了几分野性，真要是刮了蹭了的话补漆也会比较烦。

　　这个外观套件之前是只有顶配Overland版独享的，这次下放到了除入门的四款车型之外的全部车型上，也就说从官方售价25.98万元的2.4L专业版智能包及以上的四款车型都有这样的外观设计，也算是区分高配低配的一个明显不同了。

　　白色车的同色套件会显眼一点

　　动力系统比较完善

　　菲克集团在国产车型上用的动力系统就那么几套，拿Jeep来说，不管是自由光还是自由侠、指南者，目前自由光的动力系统还是相对完善的，尤其是我这次开的2.4L+9AT版本，不管是在平顺、线性程度还是高级感上，都要比自由侠、指南者的那套1.4T+7速DCT好不少。

　　这台2.4L自吸发动机的名字叫Tigershark虎鲨，还有MultiAir 2，就是说它并没有进气门凸轮轴，而是用电控液压来控制进气门的正时和升程。但是这些都不用管，你只要知道它的实际动力感受远没有名字那般凶猛，这也和自由光1.8吨左右的车重有关。低转速区间下像是个贪睡的孩子，需要捉弄下才能唤醒。在市区拥堵路段开的话这样的动力特性倒是显得挺沉稳，前提是你别着急。就怕你等不及了，这时候只能把油门踩深一点等着转速自己往上爬，差不多3500rpm之后发动机开始活泼起来，伴随着低沉不难听的嘶吼声动力就流淌出来了。车速超过80km/h之后再去加速，并不会显得很吃力，但也不会让你为之一振。

　　采埃孚9AT变速箱的标定倒是比之前进口车型更加合理，低速状态下挡位衔接更加顺畅，顿挫不易察觉，平顺度不错。高速状态下挡位数多的优势就显现出来了，对于燃油经济性的提升有一定的帮助。但是在国内120km/h的法定限速下，这台9AT还是用不到9挡的，这不是要逼着处女座们去超速的节奏吗……

　　自由光还有几个驾驶模式，除了AUTO、SNOW模式之外，Sand/Mud模式、Sport模式会把车身稳定系统自动关掉，这时也可以手动开启。切换到Sport模式之后套路和大多数车型一样，转速被拉高了很多，换挡时机延后，但受制于动力的限制，运动性能其实并不明显，转速的升高还让发动机噪音变大了不少，所以我更愿意就放在AUTO上。

　　底盘悬架的调校属于舒适性取向的，整体感不是很强不过厚实感还不错，走烂路时比走铺装路面更有质感。自由光全系标配了主动减震系统，能自动调节悬架的软硬程度。悬架行程不短，对于路面颠簸的处理动作也足够快速干净，但是一些小颠簸还是能够在车内感觉到。行驶时来自底盘的噪音也被隔绝得差不多了，进入车厢内的噪音主要来自风噪和发动机，不过总体隔音水平在同级里占不到优势。

　　走烂路能力不得不提

　　和现在大多数城市SUV越来越偏向轿车化的驾驶感受相比，2017款自由光开起来时还保留有很大一部分传统SUV的遗风。例如较高的坐姿，开阔的视野，力度轻柔但旷量稍大的转向，有力的转向回馈，能通过方向盘感知路面信息以及不紧不慢的动力输出，都让我觉得自己开的好像并不是一辆单纯的城市SUV。

　　的确，自由光在城市SUV里算是比较另类的了，不单单因为它这副眯缝眼的模样和Jeep的品牌情怀，还因为它的越野能力在中型SUV这个级别里同样名列前茅，一般的郊外、山间烂路不在话下。当然，不要对自由光上的这套适时四驱系统有太高的要求了，毕竟这个Active Drive四驱系统还是偏重于城市道路使用，对于燃油经济性的考虑会更多。

　　国产后的自由光定位就是城市SUV，所以并没有配备进口车型上的扭矩放大、陡坡缓降等功能。四驱的国产自由光后轴的限滑差速器是锁不上的，只有电子限滑功能，后轴也就不能进行左右扭矩的分配了，当自由光遇到只有一个后轮有附着力的情况时，那就要看运气了。

　　知道了自由光上的这套四驱系统的能力，也就明白了它的底限在哪里了。偶尔出去撒撒野完全没有问题，但是别玩得太疯，一些难度高的复杂地形还是有点难为它了。如果你对越野能力有较高要求的话，进口的3.2L双锁高性能版会讨你欢心的。

　　同级优势和劣势

　　2017款自由光经过这些升级和优化之后，实力还是有所进步的。不过合资品牌在5座中型SUV这个市场区间里已经开始了一场激烈竞争，前有别克昂科威、日产楼兰，后有本田冠道和UR-V、大众途观L，之后只会有更多新车努力挤进这一市场区间里。

　　试驾现场，Jeep为2017款自由光找来了这两位对手

　　自由光和它们相比性格特征要鲜明不少，优势就是优势，而不足也不遮掩，这倒也符合它的个性独特外观了。要说越野能力和通过性、动力系统完善度、内饰用料、配置水平以及品牌情怀的话，自由光在同级里还是能排在前列的；但如果是看空间、做工、动力爆发力、高级感和驾乘舒适度的话，自由光又会占不到什么明显的便宜，而且品牌情怀是足够，但是关于稳定性和耐用度的用户口碑又不是很出色。