斯柯达柯迪亚克欧洲碰撞成绩出炉，安全性美中不足

　　【懂车之道 安全性能】柯迪亚克一词（Kodiaq）原译是一种生活在美国阿拉斯加南部科迪亚克岛上的棕熊，是世界上体型最大的熊。单从这一名字上而言，你就应该知道斯柯达对于这台车所寄予的愿景了：车要够大够实用。确实，单从实用角度而言，斯柯达柯迪亚克（以下简称柯迪亚克）做到了空间方面的优势，但既然都以棕熊的名字命名。到底扛得住E-NCAP的安全测试呢？欧洲NCAP昨日公布新测试的4款车型碰撞测试成绩：斯柯达柯迪亚克、MINI Countryman、日产Micra（玛驰）以及铃木Swift（雨燕）。

　　先来简单了解一下斯柯达柯迪亚克这款车，长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距达到2791mm，并提供5座与7座两个版本。其7座版座椅采用“2+3+2”的布局。

　　柯迪亚克全系标配EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ESP电子车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、MKE智能疲劳提醒功能、多次碰撞预防系统等丰富的主动安全配置。柯迪亚克7座四驱旗舰版车型还提供了带走停功能的ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲点监测以及倒车警示刹停等同级车不常见的功能，进一步提升了整车的安全性。

　　柯迪亚克搭载了最新的第三代EA888系列涡轮增压发动机，应用了涡轮增压、缸内直喷、发动机启停等先进的技术，共有1.8TSI、2.0TSI两种排量。该系列发动机曾多次在美国入选“沃德十佳发动机”，技术成熟可靠，在动力输出和燃油经济性方面都有出色表现。从数据上看，柯迪亚克1.8TSI发动机在1450-4100rpm的宽泛转速区间内就能达到300N·m的最大扭矩，最大功率为132kW/4300-6200rpm。

　　斯柯达柯迪亚克和Mini Countryman都在标准安全配置的情况下获得了五星。在斯柯达柯迪亚克的评分中，成人保护评分为92%，儿童保护评分为77%，行人保护评分为71%，安全辅助系统评分为54%。在Mini Countryman的评分中，成人保护评分为90%，儿童保护评分为80%，行人保护评分为64%，安全辅助系统评分为51%。作为对比，Euro NCAP曾在2015年将沃尔沃XC90评价为评测历史中最安全的车型，它的成人保护评分为97%，儿童保护评分为87%，行人保护评分为72%，安全辅助系统评分为100%。

　　大家最为关注的应该是斯柯达人气SUV柯迪亚克的成绩了，它和MINI Countrman都获得了5星最高安全评级，理由是两车的防碰撞主动刹车系统表现良好。新款的铃木雨燕只获得3颗星评级。

　　对于斯柯达柯迪亚克的五星表现，要知道出自大众MQB平台的车型这样的表现并不意外，《懂车之道》了解到的是，这一全新平台的在应对碰撞保护的工艺还是很强的，同为MQB平台的姊妹车型都表现的相当不错。从整个成绩看来，柯迪亚克在主动安全方面，至少这一款标配车型还是有很大的上升空间。

　　虽然柯迪亚克在面对整个碰撞测试都有着一个十分不错的成绩，但是从正面碰撞的成绩来看，驾驶位置的假人胸部的保护并不是十分的到位，致伤的风险很高，从安全性角度看来，是还有进步和优化的空间的。希望斯柯达官方能在优化一下。

　　从正面40%偏置碰撞效果图来看，也符合MQB平台车型应有的水平，在这个过程气囊正常弹出，假人与气囊也是正常的接触，车头的溃缩过程，也起到了最佳的吸收能量的作用。碰撞后乘用舱的完整性。A柱和前挡风玻璃保存较为完整，车轮也并未给驾驶舱带来任何的问题，上文也谈到了对于假人的保护也是十分的到位，但是胸部的问题，据部分安全工作人员这是由于安全气囊弹出角度过大造成的，这仅仅是猜测。

　　正面碰撞似乎看不出有任何的瑕疵，都属于正常的范围。

　　侧面碰撞柯迪亚克拿了满分，B柱的轻度刚度够，在碰撞时，车内侧气帘和侧气囊正常弹出，起到了很大的保护作用。假人并未太大的伤害，属于正常伤害范围内。但是可以看见AB柱的完好，但是外门板有点入侵车内，但是从报告中看还没有构成致命的伤害。还是老问题，胸部的保护还是不到位，还是有致命伤害的风险存在。

　　儿童保护部分的成绩不太理想，在正面碰撞中，还是有一些胸部受伤害的概率，头枕的位置设计有伤害到儿童颈部的危险存在，但是侧面碰撞达到了很好的保护，满分的成绩。

　　欧洲NCAP从去年开始，对加载了AEB行人监测保护系统的车型给予评级奖励，20年来欧洲NCAP一直在推动汽车制造商将更先进的科技用于车辆安全的提升，包括道路行人的保护，如今各大厂商都推出了自己主动防碰撞科技，这是未来人类汽车实现完全自动驾驶的一个基础。

　　柯迪亚克的行人保护成绩只能算获得过去，从报告中看，车灯内侧和中网交界位置存在的较大致伤风险，在低速城市状态下，该车装配AEB行人监测保护系统的车型给测试成绩加分，但是中速状态下的表现有待加强。

　　【点评】：斯柯达柯迪亚克这次E-NCAP结果总体令人满意，在面对碰撞的情况下确实表现出的成绩还算不错，对于驾驶席胸部保护还需要继加强。然而该车的AEB主动刹车系统似乎并没有做到很完美，虽然说在低速情况下它表现出了稳定发挥，但在中速情况下表现有点不佳，在标准的低速取向AEB系统，还不能完全依赖于它。面对碰撞它很可靠，但在主动性方面还有一定提升空间。

　　Euro NCAP的秘书长Michiel van Ratingen透露称他们正计划进一步升级测试程序以便更好地保护自行车骑行者的安全。他说：“Euro NCAP于去年开始加大AEB行人保护系统的评分比重，于是我们看到这项技术得到了快速的发展。我们希望在明年将保护自行车骑行者的AEB系统纳入测评标准中，希望届时能尽早看到此系统被普遍使用。”（图：Euro NCAP；文/懂车之道 罗涛）