限量2000台 到底有何特别？汉兰达炫黑限量版

　　丰田汉兰达这款车，相信大家对它都不会陌生，自上市之初直至今日，雷打不动的中型suv销量王之一的车型，并且一直处于供不应求的市场状态，那么本次我们有幸拿到17款汉兰达刚上市的炫黑限量版，该版本全国仅限2000台，顺便也为大家重新测评17款汉兰达，看看这台车到底好在哪里?

　　本次部分静态测评车辆为：汉兰达2017款四驱炫黑限量版，官方指导价：30.18万，由于汉兰达这款车确实过于火爆，为数不多的限量版刚落地就“名花有主”；主要使用的测评车辆为：2017款四驱至尊版，也就是2.0T的7座顶配款，官方指导价：33.08万；两款车性能相同，基本常规配置也是相差无几，那么下面就进入实车测评环节。

　　整车外观（炫黑限量版）

　　炫黑限量版的外观，除去版本独有的限量配置套件，对比常规版基本没什么变动，大气稳重的前脸，上下对开的进气格栅，带有闪闪发光的镀铬装饰条，引擎盖隆起的肌肉线条，车头仅有的差别，就是限量版专属的底部前杠。

　　车辆尾部还是那个稍显性感的屁股，腰线位置进行一定的收缩，尾灯的整体向外凸出，不会出现大尺寸suv的那种死气沉沉，也增加了识别度，与常规版不同的依旧是底部独有的后杠。

　　炫黑限量版独有标识的金色大灯，也是整车中唯一存在的其他色彩，毕竟是炫黑限量。

　　同样是限量版独有的炫黑轮毂，造型比较一般，不过好在这个不是糊弄人的喷漆，而是实打实的一体铸造配色。

　　原厂限量版迎宾踏板，驾驶位打开车门还有迎宾灯。

　　至于内饰方面，配色几乎都是炫黑色，没什么其他的不同点。

　　整车配置

　　关于汉兰达的配置，想必大家也不陌生，毕竟是台日系风格的老车，不过在主动安全配置上，汉兰达也算是良心车型，前后排的安全气囊、侧面气囊、头部气囊、膝部气囊，有关安全的一个都不少，基础配置在同级别也不弱，全系标配自动启停、上坡辅助、倒车影像、无钥匙启动与进入、真皮方向盘、主副驾驶电动座椅、LED日间行车灯、电动后视镜调节与折叠，要说稍微尴尬的一点，就是大家这么多年都已经习惯的卤素大灯，在外面换个氙气或者LED也不贵。

　　当前消费者认为很重要的电动全景天窗，全系车型标配，对于七座车型来讲，尺寸上确实还可以，另外在天窗控制按钮前端，还有触手可及的眼镜盒。

　　后排空调出风口，支持温度分区控制，带有车内空气调节与花粉过滤的功能，在中控台、扶手箱与后排出风口下方，都有独立的电源插口，以保障车内多方位的用电问题。

　　整车空间

　　在说到车辆尺寸之前，先把天书一般的整车数据拿出来，4855x1925x1720，看起来有些中规中矩，但是汉兰达卖点之一是空间，这点又要说到日系的偷空间能力，测评车辆为7座版本，把座椅调节到前、中、后三排都舒服的位置，前排驾驶位依旧很宽敞，但是二排由于受到三排的影响，会有一定程度上的空间压缩，但是丝毫不影响舒适感，二排中间地板还是丰田式的无隆起，很多时候都是侧面空间受到挤压，才影响到乘坐质感。

　　说起第三排座椅，在同级别中坐着还挺舒服，座椅靠背带有角度调节，空间肯定不如前排宽敞，但是满足一般乘坐需求，坐垫有一定的自带倾角，同时坐姿也比较低，这样就不会让腿呈直角撞在二排座椅上部向后仰的突出部位，既增加空间又提高舒适性，所以才会说坐着比较舒服，在人体工程学方面，丰田依旧是车企中的领头羊。

　　汉兰达这个扶手箱，已经不是“大”能形容的，放一箱矿泉水进去，应该不是什么大问题，车载冰箱都没见过这么大的尺寸，所以你能想到放什么东西进去。

　　门板上的储物格空间，前门三瓶水，后门两瓶水，还都有空余。

　　但是有一点需要特别注意，前后门板的车窗控制键旁边的储物槽，第一个功能是开关门的扶手，第二个功能就是放手机，不过放手机的时候需要注意点，因为在方便当做扶手的同时，下方没有进行封闭处理，所以手机要竖放，避免横放出现滑落。

　　后排杯架还是那种常见的“悲剧式”设计，放水的时候影响手臂摆放的舒适感。

　　手套箱的空间很平整，深度差不多是一瓶水的高度，在上方还有从方向盘右侧，直接开口到右侧门板附近的内凹式储物槽，日常的小杂物可以直接扔进去，也能存放手机、钱包之类，后排是常规式的杯架和扶手。

　　关于汉兰达这款车，汤汤水水的汤就算了，不过要是论放置水瓶，我觉得你都能开着它去卖水。

　　后备箱空间，先看看横向，五瓶水有间隔，左侧还有一小块空余的位置。

　　7座情况下，这个后备箱就比较尴尬，毕竟车身长度在那里，所以就忽略不计。

　　在变身为5座之后，这个纵向空间算是相当大了，接近5瓶水，第三排座椅放到之后，特别的平整，不会出现部分车型的凸起。

　　整车性能

　　汉兰达全系分为2.0T四缸涡轮发动机与3.5L六缸自吸发动机，当前市场的主流为小排量涡轮发动机，所以本次测评车辆就是2.0T四驱顶配版，2.0T提供220p马力、350Nm扭矩、162kW功率，分为前置前驱与前置四驱可选，四驱版本带有中央差速器锁止功能，提升了一定的通过性。

　　四驱版本带有陡坡缓降功能，驻车制动为脚刹，刚接触脚刹的人可能会不太习惯，全系搭载6AT变速箱，另外这个6AT的档杆是蛇形，不是那种裸露的蛇形S档杆，直接被档把的装饰给包起来，换挡时会出现误操作。

　　车头离地间隙差不多一瓶水，很不错。

　　车尾也是一瓶水的离地间隙，不过这个翘起来的车屁股，增加了一定的离去角。

　　汉兰达这款车的性能，或者说是整个丰田，仍旧是底蕴深厚的一个“稳”字，来说明它的强大与优势，很多人认为这么一台大车，开着会很笨重，或者是整体驾驶感受会像霸道那种船式的体验，那么下面就讲解一下实车测评的性能：

　　1.作为在国内很成熟的一款车，2.0T涡轮发动机搭载6档手速一体变速箱，在保证最大限度稳定匹配的情况下，也不会显的开起来比较笨拙，这套动力匹配整个驾驶感受，在提速时就是很流畅、很线性，不会出现CVT那种肉肉的感觉，或者是双离合顿挫般的爆发，整体下来就是简单可控的线性，油门踩多少就会有多少，只有肉人没有肉车。

　　2.关于刹车，部分人觉得会有点软，但是就专业角度来讲，仍旧是一种可控的线性，不像是软的踩刹车会感觉刹不住，是很有信心的锁止，这与调校有关，丰田卖了这么多年汉兰达，大可以把刹车调的更加敏感，但是对于一台大车来讲，一个很敏感的刹车不是好事，所以这台车无论你怎么急刹或者重刹，车内几乎感受不到多大的惯性，但是却能在可控的距离里锁止车辆前进。

　　3.讲到第三条，仍旧是有点让人惊讶的线性，这么大的一台车，大脚起步或者重刹，几乎没有出现翘头或者可怕的惯性，这一点霸道车主就比较烦躁，一步三点头，对于一台大车来讲，同级别对比之后，这么稳定可控的驾驶感受，真的不好找。

　　4.由于是AT变速箱，肯定不如双离合提速快、换挡快，极限提速轰到6200转的红线区才会换挡，之后维持到4000转左右，这一点要特别说明，4000转左右的中后程爆发特别高，但是对于一个比较实用的大空间suv来讲，跑的快你也用不到，动力完全够用，还有很多空余。

　　5.之前也测评过丰田一些列的车，底盘仍旧是很丰田式的强大，侧向支撑很足，不会出现大幅度拐弯要翻车的感觉，整个底盘很有韧性，对于路面反馈也比较清晰，操控时让你能感受到，但是不会直接反馈到车内，过滤完得到一种很轻微的可控感受。

　　6.方向盘与油门、刹车，操控起来很轻松，但是不会出现很多大车，为了照顾质感而出现的有点轻飘飘的状况。

　　7.很多人都觉得大车开着飘，这点毋容置疑，因为为了提高车内的质感，特意进行很软的调校，但是汉兰达不会出现这种感受。

　　8.如果要挑出一点毛病，那就是全系除了顶配之外，清一色的标配卤素大灯，反正汉兰达卖了这么多年，也都习惯了。

　　汉兰达这款车在中国这么多年，可以说是个老车级别的存在，用言语说一台车怎样，不如拿出销量证明一台车的好与坏，时间也能检验一切的真伪，在当前这个价位区间，很多车把它当做最大的竞品，不过一直处于产能紧张的汉兰达，只能说不加价、不等车，算我输。

　　——文章来自老司机用户：君子三畏