广汽菲克2017款自由光

　　随着中国消费者汽车消费观的成熟以及对汽车需求日益多元化，前几年紧凑型SUV市场火爆的场面已经悄然转移至中型及以上SUV市场了。原因很简单，更大的SUV往往能带来更宽敞的空间、更强劲的动力、更开阔的视野等一系列优势。

　　面对竞争日趋激烈的中型SUV市场，作为越野车鼻祖并且只专注于SUV的Jeep当然不甘示弱，重磅推出了中型SUV自由光，并收获了良好的市场反响。上市至今，与途观L、昂科威并列20万-30万元高端中型SUV第一阵营的Jeep自由光持续强势表现，上市至今累计销量已超15万台。

　　本次试驾的主角，正是最新上市的广汽菲克2017款自由光。广汽菲克2017款自由光在今年4月的上海车展上首次亮相，并于5月11日正式上市销售，外观、内饰、配置较老款均得到了提升，产品阵容也进行了丰富。全系共8款车型，其中2.0L车型为2款，均为前驱形式；2.4L车型为6款，前驱、四驱形式可选，售价区间为20.98万-31.98万元。

　　那么，新款车型是否将成为更多消费者的首选？能否打破三足鼎立的现有局面？答案尚需市场验证。不过，我们不妨带着问题来品味2017款全新Jeep自由光，找出它和途观L、昂科威两款车型的差异，并从中看出端倪。

　　广汽菲克2017款自由光在外观上基本与老款车型保持一致，仅仅针对部分细节进行了改动，比如首次引入的Overland外观造型风格，前后保险杠以及侧包围均和车身同色，这是Jeep家族旗舰外观第一次运用到国产车型，此前仅在大切诺基顶配的3.6L 旗舰尊耀版与大切诺基 SRT车型上都采用了类似设计，以此满足消费者多元化的审美观；又比如全新造型的18寸铝合金轮毂，配合车身同色大包围，提升了车辆整体的力量感与扎实感，不断强化着SUV车型本就该有的硬朗和气质；再比如Command View全景式天窗，89 平方厘米的尺寸，31平方厘米的打开尺寸在同级别车型中尚不多见，略胜于两大对手。

　　虽然自由光刚上市时，极其前卫的前脸造型让众多消费者难以接受，但随着时间的推移，人们也逐渐认可了这样的设计，甚至越看越觉得有味道。七孔进气隔栅是Jeep的家族标志，一双“眯缝眼”其实集成了LED日间行车灯和转向灯，中间带有透镜的是远近光一体的氙气大灯，最下面的是雾灯和辅助转向灯，三组灯分工明确，各司其职。

　　广汽菲克2017款自由光的内饰设计没有任何改动，和老款一致。用料厚道，软性塑料和真皮面积大，中控台边缘还进行了白色双缝线处理，整体造型沉稳大气，其中蓝棕双拼内饰更是收获“全球十佳内饰”称号，并且在用料和配置上有所升级。

　　首先它采用了更具豪华感的Nappa打孔通风加热座椅，皮质柔软，手感细腻，进一步提升乘坐舒适性；其次它搭载了8.4+7英寸的双液晶人机交互系统，整体视觉效果出色，屏幕显示效果较为细腻，只是操作上稍有延迟，但不影响日常使用；最后值得一提的是自由光在内饰上花的小心思，你在方向盘、风挡玻璃边缘等细节地方都可以发现“SINCE 1941”字样或者是威利斯越野车图案，以此表明自己纯正的越野血统和悠久的文化底蕴，十分讨人喜欢。

　　除此之外，新款自由光全系标配的科技配置也增加了许多，这也是美系车一贯奉行的性价比原则。全景天窗、倒车影像、数字式胎压监测、发动机启停、LED日间行车灯、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、双区自动空调、真皮包裹的多功能方向盘等实用的配置都是全系标配，这就意味着，即使最低配车型用起来也不至于太寒碜。

　　2.4L 卓越版及以上车型甚至还配备了并线辅助系统、电动后备箱、Alpine阿尔派音响以及实用的后桥限滑差速器等配置，不得不为自由光的厚道点个赞。

　　本次试驾，我驾驶的是一辆2017款的次顶配车型——2.4L 卓越版。驾驶它进行了100公里左右的高速路行驶以及非铺装路面的off-road体验，它不俗的动态表现还是给我留下了良好的印象。

　　试驾的这辆广汽菲克2017款自由光，动力总成为2.4L电喷自然吸气“虎鲨”发动机+ZF横置9AT变速器，最大输出功率175马力/6450rpm，峰值扭矩228牛·米/3900rpm，再加上较重的1875Kg整备质量，百公里加速成绩10.56秒，账面数据很一般，是个标准的自吸发动机出力特性。值得一提的是这台“虎鲨”发动机的“黑科技”，这款发动机的最大特色就是它取消了传统的进气门凸轮轴，改由MultAir电控液压进气系统控制进气门的正时和升程。这种新技术的应用可以精简发动机的配气结构、减少重量，同时理论上也能使得配气更精准。

　　而实际的体验也如账面数据一样，这辆车在铺装路面上加速表现比较一般，特别是在50—80km/h这个速度区间内的加速尤为吃力，即使大脚油门下转速也攀升得很缓慢，在这个被涡轮增压惯坏了的时代，这套动力总成无疑显得有点格格不入。

　　在初段加速时还好，油门响应比较灵敏，既不沉重也没有可感知到的行程虚位，轻踏就能感受到车身的动态，市区跟车不会有疲惫感。

　　得益于自然吸气发动机与AT变速箱的先天优势，整个换挡过程都非常平顺，没有顿挫感，极大提升了乘坐的舒适性。但是变速箱的换挡逻辑标定得稍显慵懒，升挡不很积极，在线性地踩油门踏板时转速也接近2000rpm才升挡，坐在车内能够明显听到发动机的嘶吼。

　　在底盘的调教上，广汽菲克2017款自由光表现得很不错，悬挂调教偏向舒适，软硬适中有韧性，其全系标配FSD主动减震系统，理论上它能实时根据路况调节软硬。不仅在转弯时对车身的侧向支撑很到位，能把侧倾控制到最小，而且对于中小震动过滤得也比较干脆，有很少的纵向弹跳，即使在坑洼较大的非铺装路面，自由光这套悬挂也能很好地拉住车身，较好地化解横向冲击和纵向弹跳，留给人一副很扎实的底盘。

　　转向手感的建立特性是偏轻的，由于自由光的转向系统采用了电动助力，所以传递而来的路感不是很清晰。而且转向阻尼偏轻，回正力矩也同样很轻巧，结果就是在市区行车或者挪车时很轻松，上手也不会有难度，这样的标定还是比较受消费者认可的。

　　毕竟Jeep是专业做越野车出身的，即使是旗下的SUV车型，在面对中低难度的越野挑战时也不会显得没有底气。这次主办方特意挑选了一块正在施工的工地来进行off-road体验，路面凹凸不平，坑坑洼洼，还有大大小小的碎石，对SUV来说是一次不小的考验。

　　与自由光同台竞技的还有大众途观L、别克昂科威两台车。通过off-road体验，我明显感到自由光的底盘在这种坑洼碎石路面上显得很扎实。途观L是大众最新MQB平台下的产物，这个平台应用极为广泛，并未专注于SUV车型，专业度上显然会大打折扣，off-road过程中甚至多次发生轮胎失去抓地力打滑的窘状，给我的整体感受是它舒适性有余，越野性不足；生产昂科威的通用D2UX平台是主打SUV的平台，其在非铺装路面上的动态表现要好于途观L，表现同样不俗。

　　2017款自由光四驱版本车型采用了前置四驱布局，并搭载Active Drive智能四驱系统+同级唯一Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有自动、运动、沙地、泥地/雪地四种驾驶模式，可以根据不同路况进行手动选择，进一步强化其通过能力，将自由光在复杂路面的表现推向极致。这套Active Drive智能四驱系统实质是适时四驱，会根据车辆动态及路况的变化作出最及时的判断，实现两驱和四驱之间的快速切换，确保车辆在任何时刻都能保持最大的抓地力，让驾驶者面对任何情况都能保持从容自信。它平时以前轮驱动为主，在检测到打滑后可在0.2-0.3秒的时间内将动力传递给后轮，另外作为一大特色，当车辆处于前轮驱动模式下，中央传动轴可以完全断开，这能在一定程度上减少能量损失，降低油耗，保证燃油经济性。

　　除此之外，自由光底盘数据也相当不俗：前下唇离地高度350mm、后保险杠下缘离地高度470mm、最小离地间隙185mm、涉水深度500mm、接近角20度、离去角25度、纵向通过角18度，拥有这样一副“好身材”，使得自由光面对大部分常见的复杂路况都游刃有余了。

　　通过此次试驾，相信大家对广汽菲克2017款自由光有了一个比较深入的了解，它留给我的印象是，这辆车在做好SUV城市通勤的基础工作上，更加融入了一份专业的越野性能，不仅能应付都市里眼前的苟且，还能追寻诗和远方，实现了“上得厅堂，下得厨房”的角色切换。在中型SUV市场中，20—30万元之间的选择不少，但很多都是前驱车型，而真正具备一定专业越野能力的四驱车型，恐怕就仅此一家了。