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丰田MR2——平民小跑车也能改成精品

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  别看现在的很多丰田车都是徒有夸张的外表,内在依然索然无味,但要是丰田愿意的话,依然能造出LFA、86这样的跑车,只不过卡罗拉凯美瑞的形象太过于深入人心了,丰田因此变成最无聊的厂商,假如回到上世纪80、90年代,或者也不必太遥远,回到21世纪初,丰田旗下的性能车阵容可是非常齐全的,前置后驱(FR)、前置四驱甚至中置后驱(MR)一应俱全,敞篷、硬顶、Targa应有尽有。

  时间拨回60年代初期,ATS推出了全世界第一款量产MR跑车2500 GT,以及同年代末期兰博基尼Miura的诞生,这种平衡布局带来了出色的性能和操控,欧洲一时间全在研发MR跑车,等到1976年的时候,丰田开始不满足于2000GT和Celica这种传统FR跑车,便开始探讨中置布局的可能性。

  兰博基尼Miura
由于欧洲人的跑车不仅产量小,而且价格还贵,多数人根本承担不起,加上1973年的石油危机阴影还在汽车界上空挥之不去,1979年的两伊战争又引发了第二次危机,所以丰田准备打造一台物美价廉的MR小跑车,然后抓紧投放到日益扩张的北美市场,当然燃效不能太低。一个主营家用车的厂商难得提出这样一个充满激情的计划,不少工程师干脆放弃了美好的假期,反而投身到工作中。

  1983年东京车展的时候,丰田带来了接近量产车标准的SV-3,第二年改名为MR2,名字表达的意思非常清楚,"中置(Mid)发动机,后轮(Rear)驱动,2个座位",一提起MR2,多数人的第一印象应该是《头文字D》的小柏魁或者《极速奇迹》中男主的第一辆车,再不然就是《古惑仔》的浩南哥,对于喜爱欧洲中置超跑却又买不起的人来说,中置后驱的MR2刚好成为他们心中完美的替代品。

  第一代丰田MR2
来自泰国曼谷的Kidsada Preadprink正是其中之一,他的座驾是1989年推出的第二代MR2,线条更为圆润,由于神似法拉利,因此获得了一个"Baby Ferrari"的称号,这一代的体型明显大于前者,从而提高了空间和舒适度,体重也增加了160千克,不过总体仍然没超过1200千克。

  在90年代初期,不乏思域三菱日蚀这类日系性能车,但是中置布局的MR2显得尤为特别,毕竟先天条件摆在这里,上一代MR2经过莲花的妙手调校,为了延续优秀的操控,丰田还找来了F1和纳斯卡车手参与研发,即使麦弗逊悬挂比不上同时期本田思域双叉臂悬挂,但Kdisada表示这正是他一直在寻找的后驱车操控。

  所以他的改法是保留这个优点,不打算破坏再重建原车的平衡,因此也没有对动力进行大刀阔斧的修改,只是在外观上添加一些碳纤维风刀和尾翼,以及后扰流扩散器。"即使MR2本身的设计永远不会过时,但我还是坚持按照自己方式改装",一套Volks Racing的古铜色CE28搭配红色车身,显眼又不恶俗。

  在内装上面,保持原厂的3S-GTE发动机不变,2.0L加涡轮增压等于205匹马力和271牛米的峰值扭矩,只是在轻量化和车架强度上面做文章,车主的意思是打造一台精品,为此使用了不少名牌件,原先内饰的塑料板和门板换成Alcantara和碳纤维复合材料,丝毫没有小跑车的廉价感。

  既然是JDM,Recaro座椅和TAKATA四点式安全带必不可少,手感和质感共存的Momo方向盘和ARC档把,还有TRDToyota Racing Development,即丰田高性能部门)官方出品的底盘和悬挂系统的支撑杆、引擎的防倾杆等补品。虽然没什么疯狂的数据,不过这辆MR2在他心中已经趋近于完美,"整辆车的造型总是让我着迷,我可以坐在这里看上一整天。"

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auto.sohu.com true 车辙 http://auto.sohu.com/20170608/n496184139.shtml report 6780 别看现在的很多丰田车都是徒有夸张的外表,内在依然索然无味,但要是丰田愿意的话,依然能造出LFA、86这样的跑车,只不过卡罗拉和凯美瑞的形象太过于深入人心了,丰田

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