打开各大汽车网站，迈腾大幅降价的消息扑面而来。刚刚上市不久的全新迈腾为什么会来一通价格组合拳呢。先来看一组今年1-4月B级车的销量数据，大众迈腾以65045辆继续领跑排行榜，单月销量达到了16163辆，紧随其后的是本田雅阁，销量为45568辆，而后面的老大哥君越却只有28487辆，迈腾的价格促销不难看出其用意了，就是要在B级市场全力阻击另两个强大的对手，而实际效果也达到了。
销量数据从一个侧面反映了品牌和产品力的变化，在B级车头把交椅的位置上，曾经三足鼎立的局面却悄然发生着改变，这其中究竟发生了什么？
先来看看雅阁和君越改款后的变化，有没有变得更好。雅阁自诞生以来就有最舒适B级车的称号，和同价位的对手相比，它尤其能够凸显科技感，对手的形象有些老气了。但是不管雅阁再怎么进取，它舒适的定位没有发生变化，能够轻松舒适地开才是最高修行。光从丰富的安全科技配置和有诚意的价格来看，雅阁的上进心非常大，甚至毫无保留地把所有“子弹”都武装在身上。
再来看看全新君越，这款车之前给我的印象一直是叔叔辈的人开的车，宽大的空间、沉稳舒适的乘坐感受更适合那些上了点年纪的人。全新君越显然是要改变大家对它的这一印象，所以我们见到的全新君越要比之前的车型要年轻和运动得多，也奢华了很多，同时增加了很多高科技配置，尺寸也让对手不寒而栗。
而正是这样两款产品力出色的车型，为何在B级车三足鼎立的格局下发生了这几个月这样的销量变化呢？这主要有以下几个原因。
一是迈腾刚刚完成全新换代，在与竞品的对比中有明显优势，此外加上市场终端的有力度促销，使得最近迈腾销量有明显抬头。
二是通用曾经的双君战略，由于君威还未完成改款，所以会把一些低端市场让给迈腾，一旦新君威全新改款上市，部分市场还会发生转移。
三是雅阁早年前就已经换代，目前处于这一代产品的末期。不过，随着凯美瑞、雅阁这几款日系主力B级完成换代，迈腾一家独大的局面又将翻页，两三年河东两三年河西，国内B级市场一直如此。
产品定位该不该左右逢源:
B级车的产品定位相对比较单一，大多偏向于商务，之前的迈腾、雅阁还有君越都是如此，时过境迁，全新改款后的迈腾虽然亮点不多，但依旧稳重，商务气息更加浓厚了，换而言之，就是消费者心中的大气，车型的定位以及消费群体都没发生变化，更符合国内用户的需求了。而全新雅阁和全新君越虽然也号称商务，但年轻的设计语言早已和稳重的商务气息划清界限，伴随而来的就是消费群体发生变化，与其说雅阁和君越销量下滑，还不如说是它们的定位左右逢源，而将商务市场的份额让给了迈腾，曾经的三足鼎立实际上产品定位的又一次变局。
配置体系决定消费人群的偏好:
入门车型的定价与配置也决定着市场份额的差异。我们先来看一下这三款车的入门产品在配置方面都奉承怎样的理念。迈腾2017款 330TSI DSG 豪华型的售价为23.49万元；君越的售价和雅阁相同均为22.98万元。虽然价格趋于一致，但三款车型的动力水平还是有很大的差距，迈腾采用大众万年不变的1.8TSI+DSG的组合，扭矩最大；雅阁虽然在三款车型中排量最大，但扭矩却是最小的；再来看君越，售价达到20多万，但发动机却只有1.5T。
由于新君越本来定位于B+级车型，所以入门版的价格就明显偏高。而从这样的入门版车型的配置来看，君越明显是想让更多的用户多花一些钱买到更高配置比如2.0T的车型，这样反而造成入门版的销量没有放大。而此前别克定位的双君（君威+君越）战略，由于君威还未改款到位，所以君越无法覆盖的价格偏低端的市场，无疑被迈腾低端配置的280版本抢到。
从配置的差异化可以看出，全新迈腾在配置的实用性方面做得也偏向商务，比如全景天窗、车门一键升降、膝部气囊、220V电源接口、车内空气调节等，无一例外都是商务办公用户在平时开车时最常用到的，虽然雅阁和君越配置都很高，但却用在方向盘换挡这些趣味驾驶方面，也可以说雅阁和新君越把目标用户定位于更多的家庭和私人用车上，而迈腾的配置则更多是在商务用途上了。
品牌硬度一直在变化:
国内汽车市场一个非常重要的因素就是品牌，这几年作为第一个进入国内的汽车品牌，大众占尽了天时、地利、人和，同时也是车型覆盖最全、定位最精细车企，只要是消费者想买的车型都能在大众的体系内找到，“只要选大众，什么车都有”。反观本田和别克，车型的覆盖率不高，有些车型几乎没有涉及到，再加上日系车和美系车总是处在风口浪尖，也难免消费者会移情别处。不过，最近日系车也开始重新被消费者所评估，毕竟故障率低是其优势。
厂家战略意图倾向不同:
谈到厂家的战略意图，不妨把这几个合资品牌拆分的更细致一些，除了别克只有一家合资企业外，大众和本田在国内都是两家，细心的朋友可能会发现，一汽-大众旗下竟然没有SUV车型，而广汽本田和别克旗下都有，这是什么原因呢？
其实这就是我所说的厂家战略意图，一汽大众旗下90%都是全球车型，在国外市场，SUV并不像国内这样火爆，一汽大众则是一门心思的做着原汁原味的轿车生意，反观本田和别克，除了过分看重SUV市场外，还推出很多专为国内市场打造的新车，从销售成绩来看，不论什么品牌，号称专为“中国市场打造”往往销量都差强人意，虽然本田的冠道/缤智和别克的昂科威，抢到了中国SUV市场的红利，但一直没有换代的B级市场份额却被抢走，也是得不偿失。
总结:
目前国内B级车市场，全新迈腾和同门兄弟帕萨特仍然保持强势，但不可否认的是其他竞争对手也不会坐以待毙，通用的双君战略一旦重新布局成功，雅阁和凯美瑞的一旦换代成功，B级市场又将重新热闹起来。我们当然希望这个级别的产品可以像SUV市场一样百花齐放，这样就可以鞭策汽车厂商研发更好的车型投入市场，从而避免因某款车一家独大和而带来的并不完美的市场格局。
资深汽车评论员
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