要说林肯这个豪华品牌，关于它的印象可能还留存在儿时或者年少记忆里，上世纪末期在国内并不少见的加长林肯Town Car就是这种印象的载体。宽大的车身配合柔软的真皮座椅，开起来、坐起来还就得有那种晃晃悠悠的"坐船"感，才最应景。
之后的林肯虽然在2005年正式进入中国市场，并将大型SUV领航员进口到国内，但似乎一直没能进入大多数人的视野。尤其是当德系豪华品牌们全力加快在中国的国产化和本土化脚步时，林肯稍微犹豫一步，也就错过了一个豪华车市场销量井喷式增长的大好时期。林肯在2014年重返中国市场之后终于火力全开，先后引入了MKZ、MKC、MKX以及领航员、大陆等车型，覆盖了从中型轿车到中大型轿车，从中型SUV到中大型SUV再到全尺寸SUV的市场区间。虽然林肯目前尚未国产，但是产品线阵营还算比较丰富，而且价格也没有因为进口的关系而高高在上。
中期改款前和后，喜欢哪个？
以相对比较走量的中型轿车MKZ为例，全系28.48-40.88万元的官方售价要比一些国产的同级对手稍低，之前我们对中期改款的MKZ进行了一周的体验，这辆豪华中型车在乘坐舒适性方面给人的印象十分深刻，那种厚实而柔和的底盘质感和同级别的德系、日系对手很不一样。关于MKZ 2.0T车型的详细介绍，请看这篇试驾文章和视频。（传送门：《「测了个车」2017款林肯MKZ，舒适之外还有啥本事？》）
这个角度比较有力量感
这次我们又拿到了一辆MKZ，但并非是2.0T版本，而是2.0H混合动力车型。具体是2017款MKZ 2.0H尊耀版，属于MKZ全系的顶配车型，官方价格是40.88万元。它的混合动力系统由一台阿特金森循环2.0L发动机、一台永磁电动机、电池组以及eCVT变速箱组成，运行方式和原理与丰田THS、本田i-MMD没有大区别，是一套相对成熟可靠的油电混合动力系统。
MKZ 2.0H的混合动力系统的工作情况以及原理解析，我们用视频的方式来直观地表现。
请看下面的讲解视频
了解发动机和电动机是如何协作配合的吧
百公里能省多少油？
直接说结论，最近一周的时间都在开这辆MKZ混动版，路况以城市普通道路为主，偶尔有拥堵情况，然后还跑了差不多220公里的高速公路，共计行驶里程是441.8公里。期间全程开空调，而且是正常驾驶，不会为了省油而刻意控制油门开度。这样车载行车电脑显示的综合百公里油耗是6.9L。
如果想继续提升燃油经济性的话，还是有很大空间的，其实开这类非插电的混合动力车是有技巧的。因为MKZ混动版并没有EV纯电模式，而电动机在车辆起步时会负责驱动，这时可以通过调节油门深浅来尽量不让发动机启动。如果做得极致的话，能够让车辆单纯依靠电动机驱动一直提速至60km/h左右，前提是路面相对平坦。不过这样的情况还是过于理想，在现实生活中尤其是红绿灯起步时，发动机通常会在时速10km/h左右介入，同时也取决于踩油门的力度。
这套混动系统的工作方式决定了MKZ混动版在高速巡航时并不比拥堵路况更省油，这一点和普通版车型正好相反。高速巡航时主要依靠发动机来驱动车辆，而在拥堵路况时则主要依靠电动机提供动力，也就更省油了。MKZ混动版还有个ECO经济模式，在这个模式下电动机会尽可能多的承担驱动车辆任务，发动机则会尽可能少的启动，来达到省油的目的。
总的来看，我们开的这辆MKZ混动版综合百公里油耗能比2.0T高功版的MKZ低3-4L左右。而且混动版并没有比同等配置的普通版车型贵很多，以顶配的尊耀版为例，2.0H尊耀版只比2.0T尊耀版贵了2万元。至于省下来的油钱要开多少年才能补回售价上的差异，这笔帐我就不细算了，毕竟能选择MKZ混动版的人并不只是出于省油的目的，因为它和普通版的MKZ还有另外一些不同。
和普通版还有哪些不同？
先说开起来的不同之处，MKZ混动版和普通版相比是迥然不同的两种性格。起步时得益于电动机的动力直截了当，MKZ混动版出手十分敏捷轻快而且悄无声息。等发动机介入后两个动力源一齐做功，加速倒也比较爽快，尤其是在前半段加速过程中。80km/h之后再加速时，发动机出力再加上电动机的加持，气势不小但劲头不及普通版的2.0T发动机，和普通版MKZ相比，速度的上升过程不算快。
纯电状态下行驶品质很棒，MKZ这车本身隔音就不错，再加上电动机驱动时的无声无息，隐约会有一种飘浮在云上的感觉。不过，发动机一介入就比较影响心情了，和丰田的混动车一样，MKZ混动版的发动机介入声音同样不小，这和阿特金森循环发动机偏爱高转有关系。虽然被厚实的发动机隔音棉隔绝掉不少噪音，但仍有部分传入到车内，这会给你一个清晰的提示：发动机开始工作了。
之前开比亚迪秦插电混动版的时候，发动机介入的突兀感让人不太舒服，也拉低了整体的行驶品质。MKZ混动版在这方面处理得十分自然，当然，价格和定位都要高不少。油和电几乎做到了无缝衔接，不会有突兀的感觉，两者的配合也很到位，这就有那套行星齿轮组结构的eCVT变速箱的功劳了。
再有就是刹车的脚感和普通版MKZ不一样，混动版车型由于要在刹车时进行动能回收，把动能转化成电能来给电池充电，所以刹车踏板的回馈力度会稍微沉一点，整体不是很线性。
悬浮式的中控台，下面两个储物空间很实用
MKZ混动版的后备箱容积没有普通版MKZ那么大，因为电池组被安置在了后备箱内侧，后排座椅后方的位置，占掉了大概1／4的后备箱容积。由于是基于已有的车型开发的混合动力版本，并非是在设计之初就是混动版，所以MKZ混动版这样的做法也属正常，丰田、本田也都是这样做的。MKZ混动版的一个优点就是后排座椅能够进行4／6分割放倒，空间拓展能力比较强，也算是对后备箱容积的一个弥补吧。
外观和内饰的区别就挺细微了，林肯不像其他厂家那样非要把混动车型的车标变成蓝色底色，或者前格栅加个蓝色饰条。MKZ混动版的外观足够低调，不看那个"2.0H"的尾标还真不好分辨是不是混动版。
值不值得买？
这个问题真心是因人而异。
如果你追求的是BBA之外的选择，对满大街到处都是的豪华品牌中型车提不起兴致的话，林肯MKZ是个值得考虑的对象，它的舒适性在这个级别可以说是独树一帜的，即便是MKZ混动版也不例外。同时又对操控和运动性做了兼顾，开起来至少不会无聊。如果你对独特的格调或者燃油经济性还挺看重的话，那么MKZ混动版就要比普通版更适合了，什么践行环保理念这种高调先不说，百公里省出来的油钱可是实实在在的，而且售价并没有比普通版贵多少。
后排空间自然不能和加长后的德系对手比，但舒适度值得称赞
多种电源接口很实用
MKZ混动版在豪华中型车级别里直接的竞争对手并不多，宝马和奥迪都没有在此级别引入混动车型，奔驰的插电混动车C350eL倒是国产了，但现在已经停售。只有英菲尼迪的Q50 3.5L Hybrid算是直接对手，不过售价要比MKZ混动版高出一大截。
音量调节按键和歌曲选择按键容易误触，不太好用
其实MKZ混动版还有一位不得不重视的间接对手，就是雷克萨斯ES300h，两者都属于省油又舒适的类型，价格区间也有重叠。ES300h的优势在于更高的定位，车身尺寸虽然不及MKZ混动版但后排空间稍有优势，再有就是2.5L发动机+105KW电动机的动力更强，10年或25万公里的电池组质保时间更长，多年积累的用户口碑也不错。MKZ混动版的优势则在于2.0L发动机+88KW电动机的燃油经济性更好，8年或16万公里的电池组质保时间也算靠谱，车身尺寸更大，底盘的厚实感更突出，操控和运动感也要比ES300h明显，再有就是价格要低一些。
车门把手的设计挺复古，开关门的声音很有机械感，好听。密码锁够美式了吧
当然了，如果换个角度看，你并不十分在意百公里省下的这点油，那么MKZ混动版可能并不适合你。它开起来和普通版有差别，高速再加速时不如2.0T车型有力，油箱缩小了10L，后备箱里还装了个电池组，价格还比同等配置的普通版车型贵几万块。有这个预算，完全可以选择普通版的更高配置车型。
所以说，MKZ混动版其实是挑人的，现阶段并不是所有人都能接受和欣赏它的方方面面。但林肯敢于把它引入到国内，并且一口气推出了3款车型，本身既是个尝试也是种倡导，这才是BBA之外的豪华品牌该有的样子。
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