你买过保时捷吗？当你要购买一辆保时捷时，可以去官网根据自己的需求，在基础配置之上，从外观、车厢、动力总成各方面上筛选你想要的配置，从而打造出一款专属于你的车型，同时价格也是唯一。所以我们常说，每一辆保时捷都是不一样的，这就是定制化的魅力。
那我们不买保时捷就无法享受定制化吗？非也，当前国内受配置表捆绑和为不必要配置买单的汽车消费常态正在被打破，上汽大通带来了全新的C2B互联网智能定制化模式，不仅仅实现定制理念，更是以用户驱动，让用户全过程参与产品的“定义、设计、验证、选配、定价、改进”六大阶段。简单讲就是按照消费者的需求、喜好打造一款消费者想买的车型，并且让消费者自己来定价。
这个模式下的首款量产品D90已经问世，并且于今年4月的上海车展上亮相，据说共有60万粉丝用户参与到D90整车开发流程。
其中不少细节都是在用户的建议下作了修改，比如D90最初的设计尺寸，是车长5200mm，车宽2050mm，但不少用户向设计团队表示车太长、太宽了，在城市里不好开。怎么办？答案是根据用户的需求改，如今我们看到的D90车身尺寸为长5005mm，宽1932mm，高1875mm，轴距2950mm，可即便缩小尺寸，大通D90依然比哈弗H9还大一圈。
不光是外形尺寸，很多用户希望D90车厢呈现出体验更好的高级感，有坐进豪华SUV的感觉，如此便出现了高地台、塘塑中控台带缝线、双色搭配、3D组合仪表盘、全景天窗、菱形豪华座椅及一系列设计。
在这样用户驱动的模式下，D90顺利诞生了。或许你会感兴趣，这辆中国首款践行C2B业务模式下开发的定制SUV，到底是个什么样的产品，它开起来用起来到底怎么样？
笔者有幸参与了上汽大通D90极限试驾·川西站。驾驶路线为都江堰——丹巴——康定——成都，历经八百多公里，我们驾驶D90穿越了震中映秀，登上了海拔4000米四姑娘山，造访了美丽的塔公草原，遭遇了恶劣的山体滑坡，和极端的藏区路况，一路下来对目前处在验证阶段的D90在产品方面有较为清晰认识。接下来让我们好好认识一下，这款定制化SUV。
原创造型魁梧却不失时尚感
前文已经讲到在收到用户反馈后，D90的车身尺寸改为长5005mm，宽1932mm，高1875mm，轴距2950mm。这是一个接近全尺寸SUV数据表现，体型相当魁梧，即使不知道具体参数，从整车较为硬朗的车身设计，也能感觉这辆车很显大。
D90并不是一款看起来很笨重的SUV，反倒有不少细节凸显了它的时尚与灵动，比如悬浮式车顶，俯冲姿态的侧围特征线，颇有美感的尾灯。这使得大通D90在同级车型，看起来最霸气也最飘逸。
同时车身的很多外部件都可以在消费者购买时，作出更多个性化改变，比如9种车身颜色可供选择，前中网有四种造型可选，大灯组有LED和卤素灯可选，连排气管都有电镀双出或炮筒四出两种尾管形式可选，十分丰富。
富有高级感的车厢氛围
大通D90的内饰风格是偏豪华大气的路线，笔者体验的试驾车基本选装了所有车内配置，首先最吸引人的便是同级最大的12.3英寸悬浮娱乐大屏，它集成了上汽阿里最新的斑马系统。时时在线的强大功能让D90能够自动支付；收听在线音乐、有声读物；使用在线导航、远程控制、语音交互、旅行分享；还能进行OTA空中远程迭代，实时满足的娱乐和社交需要。当然，如果你不喜欢，可以不选择车联网功能，也不会为此买单。
而做工用料方面，因为是工程试装车的缘故，不具有参考价值，我们暂且不作评价，配置上，我们能看到全景天窗、自动大灯、自适应巡航、倒车影像、真皮方向盘、三区恒温空调、电动真皮座椅以及液晶仪表盘。当然，是否需要这些配置全部由消费者购买时决定，不过从侧面展示出D90的配置丰富程度。
座椅宽大舒适，贴合大多数人的身材，经在场的媒体和用户实测，不论男女胖瘦高矮都容易找到一个舒适的坐姿，能看出大通D90在人机工程学方面是做足了功夫，所以车厢方面，可以为大通D90打一个高分。
三排七座布局，空间表现优秀
值得一提的是，大通D90具备8种座椅布局，从3座-8座一应俱全，消费者可以根据自己的喜好设定，笔者试驾的车型采用的2+3+2式传统七座布局，在三排座椅都作长时间体验的情况下，可以下结论的是，根据笔者的体型（身高170mm，体重58kg），首先在空间方面很富余，2950mm的轴距发挥出了足够的优势，哪怕在第三排也不会感到拥挤，座椅坐垫的长度也足够承托大腿。
但是第二排中间座椅后背稍微有点硬，不过这还是一辆试装车，最终量产车可能会有所改善。所以，如果笔者要购买一辆大通D90，很可能会选择2+2+2式座椅布局。
动力匹配成熟却仍有提升空间
在驾驶层面，大通D90的亮点不少，首先它搭载了一套上汽自己研发的2.0T直喷发动机，发动机功率165KW，最大扭矩360NM，与之匹配的是法国邦奇进口的6AT手自一体变速箱。从发动机参数看，大通D90的扭矩比哈弗H9、长安CS95等车型更具优势。而实际驾驶感受，这套发动机驱动超过2吨的车身，也完全没问题。
其次D90的驱动形式有前置后驱和前置四驱两种，在四驱系统上，D90还有分时四驱和适时四驱可供挑选，笔者试驾的这款车采用了分时四驱系统，并且带有后桥差速锁，后文会讲到它的越野通过性。
除此以外D90还搭载了一套ATS全地形系统，有ECO经济、Auto自动、Sport运动、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地、Rock岩石七种驾驶模式。
那么这么多亮点开起来到底怎么样呢？首先这套动力油门响不够积极，起步时需要深踩一些车子才会动起来，有点奔驰的味道，笔者认为这谈不上优缺点，只是一种调校方式。它在公路行驶时输出比较线性，变速箱的换挡动作也不易察觉，容易上手，也比较有亲和力，哪怕你从没有开过大型SUV，也不容易出错。这话出自笔者同行的一位第一次开全尺寸SUV的女性用户。
不过在盘山公路上，变速箱换挡来的不够干脆，深踩油门要等大概一秒左右，变速箱才会有降档，这在超车或跟车时显得就不够从容，以至于笔者在跑山时，选择使用手动模式，使车子长期在3挡和4挡之间切换。不过这是试装车，还不能代表最终车的表现。笔者也将这样的驾驶感反馈给到了大通的工程师，他们表示会做更多的测试和标定。
可在非铺装路路面进行激烈操控
前文我们并没有提到的是，大通D90虽然是一款豪华舒适的七座SUV，但它却采用的是非承载式车身设计，有非常好的车身刚性，在非铺装路面行驶时占据优势。
在试驾期间，活动方特地挑选了一段恶劣的路况，以体验在在非铺装路面时试驾和试乘感受。笔者先是进行了试乘体验，在快速通过泥地和砂石路面时，D90的车身姿态很稳健，底盘滤震效果相当好，不会有很“颠”的感觉。
在试驾时，笔者着重体验了它的四驱系统，发现D90陷入泥潭里时，即使车轮打滑，四驱系统也能快速介入锁止，把动力传递到有附着力的轮胎上，脱困能力秒杀不少城市SUV。而超过600mm最大涉水深度以及28度接近角、24度离去角等硬性指标，也展示了D90良好的通过性，只是受限环境，我们无法体验它在极端越野状况下的表现。
以上就是笔者对于大通D90验证阶段工程车的试驾感受，描述也仅受限于笔者试驾的工程车，因为据笔者了解，其他的工程车基于调校的不同，在驾驶层面的感受也不尽相同。
最后，或许短短几日的试驾，并不能让我们深度体验大通D90的方方面面，但它实际的产品表现却给到不少人惊喜，足够称得上实力派。大通D90将于今年第四季度正式上市，优化后它能否再次让人眼前一亮呢？让我们一起期待。
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