6月7日～6月9日，进入第三个年头的亚洲消费电子展（CES Asia）似乎热闹依旧。
围绕大数据、人工智能和物联网这些最热的技术趋势，展会内外，既不乏行业领袖主题演讲的阔论高谈，也不缺少各类电子产品新奇有趣的新产品发布。当然，身处汽车工业和IT技术的融合大潮，变得越来越科技范儿的汽车企业似乎也正在成为靠近舞台中央的主角。
▲CES Asia开展第一天，官方统计的新闻发布会
从CES发来的官方新闻稿来看，开幕当天数量创新高的新闻发布会当中，包括宝马、本田、现代和NEVS在内的车企召开的发布会占到了不小的比重。
这还不包括提前一天在场外搭建了动感「健身房」，据说要用一款Fit&Healthy概念车和一款AMG GT四门概念跑车来“倡导智能健康生活方式”的车坛老大哥奔驰。而这已经是奔驰连续第三年在上海科技馆针对CES单独举办媒体科技日活动。
虽然，一脸懵逼的路由君并不清楚，主打高性能的AMG GT四门概念跑车和围绕消费电子产品创新的CES之间究竟有多少关系，那套出现在Fit&Healthy概念车后座上的紫砂壶套装，脑洞大开得也会让人误以为是微信群里那种常见的山寨改装风。
▲吃着火锅唱着歌，喝着普洱游车河，大家感受一下别人家的“豪华生活”风
不过话又要说回来，通过方向盘感应装置和智能穿戴设备实时监测车内人员生理数据，配合全新Mercedes me互联系统为乘客提供空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热等等健康服务，Fit&Healthy概念车多少和CES创新科技改变生活的主题沾边。
至少，细心的人不难发现，才举办了三届的CES Asia上也有汽车企业的进进出出。比如，曾经纷纷标榜已经是科技公司的不少汽车品牌，今年就从CES Asia上悄无声息地缺席了。
此消彼长，什么才是一个汽车企业在CES展上的正确打开方式？多亏这家车企，用足够的干货让我们看懂了CES内外的汽车黑科技应该怎么玩。
▲2016年CES Asia上，宝马带来亚洲首发的BMW 互联驾驶概念车
▲BMW i未来概念座舱针对车辆高度互联和自动驾驶而设计
继去年在CES Asia上亚洲首发BMW互联驾驶概念车之后，今年，宝马又带来中国首发的BMW i未来概念座舱——一个数字化的私人移动生活空间。它是针对车辆实现高度互联和自动驾驶后，为乘客大量可用于办公、休息、娱乐的时间而设计的一个智能化高科技空间，既满足人车信息交互的智能高效，又兼顾驾乘环境的舒适便利。
来自瑞典的天然苔藓和取材于美国东海岸的实木书架等看得到、摸得着的新型材料，营造出独特的视觉和触觉体验，搭载的两项新技术——BMW HoloActive触控系统和BMW Sound Curtain音效系统更是从触觉和听觉两个维度，再次更新了人们对未来豪华汽车的概念与理解。
▲能向不同乘客提供专属听觉体验的BMW Sound Curtain音效系统
譬如，作为首个无需物理接触就能实现可反馈式控制的人机交互系统，BMW HoloActive触控系统向人们展示了人机交互技术的未来趋势。
这套系统的工作模式是，采用平视显示系统原理，将车辆信息投射在驾驶者手边的屏幕上，通过摄像头准确识别车主的手势，超声波装置让指尖感受到空气的压力反馈的同时，又保留传统触屏的触觉，以一种「悬空」的炫酷方式完成整个车辆信息的控制和反馈过程。
不过，概念车前卫的内饰设计和两项信息、娱乐控制系统的黑科技，并不是宝马在这次CES展带来干货的全部，这家正积极向高科技公司转型的汽车公司关于未来汽车的思考和正在研发中的新技术同样值得关注。
在科技快速更迭的智能时代，当自动驾驶、人工智能和物联网技术重新定义汽车时，汽车企业能做哪些尝试和突破？哪些又是关乎消费者使用的真正痛点？从以下几位技术大咖和企业高层的问答中，我们可以找到部分答案。
宝马集团数据服务和商业模式高级副总裁Mr. Dieter May
宝马（中国）服务有限公司互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁 Dr. Robert Bruckmeier
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智博士
1、现在，是个车企都在新产品上力推人机交互系统，和市面上流行的智能互联、自动驾驶比起来，宝马的技术研发工作有什么差异化？
Mr. Dieter May：
现在最大的差异化是对顾客不断深度学习的能力，你拥有一辆车，在拥有几年、甚至更新换代了很多年，只要你是BMW的客户，我们会不断通过这个系统加深对顾客个性化需求的了解，顾客会通过拥有这样一个产品不断个性化他的体验。
据我们所知，宝马集团是唯一一家用这样的理念打造我们个性化数字平台和智能互联服务的企业。
2、从产品开发周期的角度看，汽车的更新换代和消费电子、软件产品的迭代的周期并不同步，研发人员如何应对这个时间差的挑战？
Mr. Dieter May：
软件产品开发或者数字化产品的迭代现在基本上是四周，对于传统汽车公司来说一个产品生命周期一般要好几年，从研发到产品上市到最后退市要好几年的时间，怎么样把这两个开发的节奏很好的融合在一起，的确是需要应对很多的挑战。但是如果跟不上数字化迭代的速度，数字化本身就没有意义了，顾客需要最新数字化的解决方案和服务。
3、数字化技术快速更新迭代，如何让老用户在一辆车的生命周期内跟上新技术发展趋势，同样享受到跟新用户一样的便利？
Dr. Robert Bruckmeier:
可以通过两个途径来解决这个问题。
一是基于开放式移动云平台来保证顾客能够不断的去接触最新的一些数码科技的成果。任何第三方服务的供应商，比如说腾讯和其他互联网公司，他们推出的一些新的服务，可以通过开放式移动云平台，把相关最新的服务集成到我们车上的数字化的平台当中来。这样，我们可以不断通过数字化产品的迭代和更新升级，给客户提供最新的体验。
二是采用“同一账号”跟随终身的客户身份。现在换智能手机时，个人的信息和身份会在买下一代手机时自动更新，例如从开始买了MINI升级到BMW某个产品，下一次再换车的整个过程当中不用自己进行个性化设置，系统会及时更新。未来车的内饰也会根据您储存的个性化数据进行调整，哪怕这辆车不是您拥有的，是您共享的分时租赁车辆，依然会根据我们数据库里面的信息对内饰进行调整，调整成为最适合客户的某一套个性化服务。
4、如何将概念车上的前端设计和技术逐步运用到量产车型上，惠及当下的消费者？
刘智：
在谈到未来的时候，我们有非常清晰的战略、明确的路线图和时间表。
举个例子，比如这次展示的HoloActive Touch触控系统，这可能是将来触控技术的一个方向，我们想要让消费者看到，将来这个技术发展有哪些方向、哪些可能，在量产车上其实大家已经能看到一些端倪，即将上市的全新5系配备五维智能人机交互。另外，在自动驾驶研发过程中，处于第二级驾驶辅助半自动驾驶阶段的全新一代5系在行业内处于领先水平。接下来，2021年推出的BMW iNEXT则具备第三级高度自动驾驶的功能，并且兼容第四级，使车辆具备全自动能力。
5、考虑到不同的使用环境和使用习惯，宝马除了将在电动化、互联化和数字化的海外研发成果带到这里展示给中国消费者，又有哪些项目在中国市场开展针对性的研发？
高乐：
宝马已经将中国当成创新基地，许多新技术的研发放在中国开展。我们有很多创新项目，恰恰是从中国市场首先开展，然后推广到整个宝马全球系统当中去的。
譬如，自动驾驶的研究就充分考虑到中国的复杂路况和驾驶习惯，先后百度、同济大学等合作伙伴共同展开研究和路测。
中国在数字化方面发展很快，有些领域是很领先的，很多年轻一代客户都是数字时代原住民，他们在成长过程当中就和数字产品密不可分。我们在开发相关的云端互联、智能互联产品功能的时候，会通过了解中国年轻一代对数字化的要求研发出相关功能。像开放式移动云服务集成的很多第三方服务，譬如，本地出行服务中的交通违章、罚单信息推送等都是由本地服务商提供的。
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