“
十年磨一剑，
慢工能出细活儿？
”
CR-V作为一款经典的“老将”，打拼多年，口碑还算不错，但单单靠口碑难以在如今竞争残酷的市场中维持地位，换代迫在眉睫。
针对这一点，本田借助有上海车展这个契机正式亮出了第五代CR-V，它将会以一种年轻活力的姿态冲入紧凑SUV市场，但“战况”还是个未知。
距离现款的第四代CR-V上市已经过去五年了，最新的第五代是本田花费了五年时间打磨出来的一把“新剑”。面对现如今SUV市场激烈的竞争形势下，全新CR-V能否接过“前任的荣誉”，再次竖起紧凑型SUV的标杆？它在现款CR-V的基础之上又做出了怎样的改变，具体又在哪些细节上？
“整容”-全新设计语言：
得益于全新的设计语言铸就不一样的外观，相比较于老款，多了几分时尚。
新车不仅在前灯的外观造型上有所改变，内部构造也做出了进一步调整。
在车身尺寸上，相比较于现款车型，新款CR-V的轴距将会拉长40mm，这也就意味着车内乘坐空间将会更加充裕，在乘坐舒适度上将会有所提升。另外据可靠消息，国内将会7月左右上市五座版，至于七座版就只能呵呵呵了，因为它根本就不会出现在国产版本车型上。
1.5T版轮圈采用双色六幅旋风造型设计，米其林轮胎规格为235/60 R18；混动版轮圈设计偏向于简约耐看，米其林轮胎规格为235/60 R18；至于现款则有显得有些老旧，这也是本田上一代车型朴实中庸的体现，轮胎规格为225/65/R17。
1.5T版采用双边双出排气布局设计，混动版采用单边单出。
暂且先不谈改得如何，好与不好市场将会给出答案的。但有一点可以确认，那就是从外观上可以直接辨别出全新CR-V和现款CR-V，说改就改。改动的方向也比较符合当前阶段的审美需求，毕竟第四代都已经坚持五年了，五年的时间会改变很多东西，不改不行！外在变了，内内在呢？
变“芯”-全新的动力系统：
外在只是看脸，内在就得看实力了，或者更重要，新款CR-V两版都变“芯”了。
锐·T动（SPORT TUBRO）搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力可达193Ps，峰值扭矩高达240N·m，传动上则匹配CVT无级变速箱。同样的本田1.5T发动机，全新CR-V的功率输出要高于杰德和思域。而现款的2.4L自然吸气发动机最大马力也不过186Ps，就单就发动机而言，新款的“T”动力无论是在燃油动力输出还是燃油经济性上都做出了一定程度的提升。
锐·混动（SPORT HYBRID）搭载同思铂睿/雅阁锐·混动一样的LFA型号的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，该发动机所能提供的最大马力为145Ps，不过借助于双电动机，这套i-MMD混合动力系统的最大输出功率可达到215Ps。混动在油耗上具备天然的优势，该混动版车型目前公布的工信部综合油耗为4.8L/100km，每公里将近0.3元。鉴于思铂睿及雅阁的表现，CR-V混动的表现可以期待一下。
内饰又做出了怎样的改变：
关于内饰具体如何？不敢妄言，因为本田压根就不让看，车窗玻璃都做了处理。
不知道这是本田心虚，还是说在酝酿一个巨大的惊喜？但愿是后者。鉴于全新CR-V已在国外上市，在此贴出一张国外车型的内饰图以作参考。
配置亮点：
前后左右各一个摄像头，支撑起一个的全景影像系统，这套系统是新手的福音，便于操作，至少不至于学车时的这样：
（驾校短片，纯属逗乐）
安全性：
据官方说，全新CR-V在最严苛的25%碰撞测试中，A柱依旧坚挺，这是什么概念呢？就是说及时崩溃区损毁严重，车门也可以保证在不借助任何工具的前提下正常打开。
关于发动机最后再说两句：
全新的动力系统将这款老牌合资SUV推进了2支目前比较有市场的队伍中，1.5T使得全新CR-V进入了当前流行的小排量涡轮增压行列，混动版则凭借较好的燃油经济性，符合减排号召，这样跟着大部队走，不管能不能“打胜仗”，态度是端正的。
不过谈及本田1.5T涡轮增压发动机，老司机应该都懂，没错，就是产能不足，搭载这款发动机的第十代本田思域上市初期就出现过供不应求的现象，所以全新CR-V上市初期的供应不足应该是在情理之中。
川
哥
说
国产上市时间预计将在7月份，如是放在以前这款新车铁定要加价，因为本田地球梦1.5T发动机的产能是硬伤。但是7月？不正是新的《汽车销售管理办法》实施的日子吗，它是否会顶风作案？预计价格区间将会在17~24万，带着对车本身的期待和定价及加价的猜疑一起翘首等待7月的到来。
资深汽车评论员
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