本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人哲不才。
编者按：速马力，一种安装在燃油供给系统中的燃油催化器，具有节能减排、提升动力、养护发动机等功效，正因为这个产品过于神奇且有悖常理，因此在前段时间迅速成为“网红”——被一众汽车大V口诛笔伐，同时也有一小部分力挺的，之后速马力官方发声，声称要起诉那些对速马力不敬的大V，引起公愤后速马力表示不再理睬攻击，现在“速马力事件”不了了之……介绍完背景，按本文作者哲不才的话说，我们不怼网红“速马力”，而主要谈谈速马力身后的汽车燃油供给系统。
前一段时间看到网红“速马力”被各路大Ｖ猛怼，然后我观察了半天这个燃油催化器，但最后还是没搞清楚这个“高科技”产品到底应该装在哪儿。当然，这也许是我之前对汽车燃油供给系统的了解不够系统，所以正好借这个机会仔细研究了一番燃油供给系统，现在写出来与大家分享，如有不准确的地方真心欢迎大家指正。
顺便大家也可以帮我分析分析，这个速马力燃油催化器应该（可以）加装到哪儿？
桑塔纳2000Gsi的燃油系统示意图
我用一贯的手绘风格（字就这样，喷也没用，抱歉），画了这样一套桑塔纳2000Gsi型轿车的燃油供给系统示意图（多点电喷），这套系统特别典型，几乎所有汽油发动机的燃油供给系统都是这样一个套路。
整个燃油供给系统，主要由这样几个部件构成：
１、油箱（用来装载汽油）
２、汽油泵（用来把汽油泵给喷油系统）
３、汽油滤清器（过滤汽油中的水分、杂质等，保护发动机，保养的时候需要定期更换）
４、油压调节器（调整汽油的油压和流量，保证喷油嘴喷油压力，并把多余的燃油输送回油箱）
５、喷油器（喷油嘴及其油管等，注意图中我为了简便，就只画了一套喷油嘴）
６、碳罐（用来储存油箱蒸发出来的气态汽油）
７、碳罐电磁阀（用来控制碳罐内的气态汽油是否进入进气总管）
８、真空管（给进气总管提供一定真空度）
９、进气总管（主要的进气道）
10、进气歧管（有几个气缸就有几个进气歧管，歧管的意思就是主管的分支）
正常供油
正常供油的时候，油箱里的汽油会被汽油泵泵进汽油滤清器，然后经过滤清器的过滤，再进入油压调节器调整好合适的压力，供给喷油嘴喷入气缸进行燃烧。
大家要知道这个过程，汽油泵始终在工作，有几个气缸就要给几个喷油嘴提供汽油。不仅仅是提供足够大的供给压力，来保证喷油嘴的喷油压力，还要提供足够的流量，保证所有喷油嘴都能在最大负荷的时候，喷出足够量的汽油来燃烧。
举个例子，这就好比你平常用水管给花园浇水，水管得够粗，才能喷足够多的水，同时喷水压力还得够大，要不然喷不到所有需要水的地方。而汽油供给系统这条管线上充满了压力，如果把这个管子接出来让你用手拿着，你大概能把它当小型高压水枪玩。
所以汽油供给管线都是采用的耐高压、耐腐蚀的特制管线制造，所有接口处都要做非常强的密封处理，要不然如果这管线漏了，再遇到发动机排气附近的高温，发现自燃事故的可能性极大，这可是高危呀。
因此，这么重要的一条管线，能随便断开来加装东西么？随便加装东西，不会阻塞汽油的流量和改变压力么？反正我绝不会这么做。
那既然汽油泵提供了这么大的压力和流量，如果超过了前方喷油器所需要的量怎么办？这时候油压调节器上的限压阀就起到作用了。油压调节器会通过限压阀和回路管线，把多余的汽油输送回油箱。注意，这条管线不仅仅是把汽油的流量输送回来，还有汽油所带的压力。
油压调节器的回路
又到了打比喻时间：这就好比吹气球，如果你一直吹一直吹（就像一直在工作的汽油泵），那还不把气球吹炸了？上图这条泄压回路就是为了防止压力过大、油量过多而设置的。
此外，大家都知道汽油是非常容易挥发的液体，变成气态的燃油会大幅升高油箱内的压力，如果压力太大就会产生危险，所以车企会用各种办法限制油箱压力。起初是在油箱上装一个限压阀，当压力高过设定值时，限压阀就会打开，把汽油蒸汽排到大气中去，但这样会造成汽油的浪费。
汽油容易挥发，从而导致油箱压力大，这就需要碳罐来解决了
所以工程师就在油箱外边放置了一个装有活性炭的碳罐，用一根管子把多余的汽油蒸汽引到碳罐里，让活性炭吸附汽油蒸汽。当发动机启动之后，碳罐后端的电磁阀打开，注意上图中蓝色的箭头，碳罐实际上是和外界大气相同的， 此时于进气总管里的真空度大，会从蓝色箭头处的进气口往进吸气，并把碳罐里吸附的汽油蒸汽带出来，一起吸入进气管路，并进入气缸燃烧掉。
这时候你也许会问，为什么碳罐还要设置一个与大气的连通口？直接从油箱里吸汽油蒸汽不好吗？与大气连通不会把汽油释放到大气中去吗？
夏天温度高，汽油挥发得多，所以需要碳罐多吸附汽油蒸汽；但冬天气温低时会不会把液态汽油也吸起来？其实气态的汽油随着空气可以大体均匀的进入气缸燃烧，而液态汽油一旦被吸入进气总管，这些汽油到底进哪个气缸燃烧是难以控制的。另外由于碳罐两端真空度的原因，除非你把汽油加得特别特别满，并且还长时间不开，不然碳罐里的汽油都是不会泄露到大气中的。
另外碳罐这条管线内部没有什么压力，若是动刀断开加装东西（速马力），我觉得倒还能接受，但问题是这并不是主要的油路管线，只是为了解决油箱里的少量汽油蒸汽的问题，对整体汽油供给也没太大关系啊——其实1995年以前的汽车是没有碳罐的，车也一样跑啊，所以我实在想不到有什么理由往这条线路里加装东西，况且加装了也没用！
那么，如果想加装东西，那到底加装在哪儿——电磁阀之前还是电磁阀之后？装在电磁阀之前，要么起个过滤的作用，要么就跟碳罐一样起个吸附的作用；加装在电磁阀之后，纯属增加汽油蒸汽的通过阻力，完全没有好处——难道跟油压调节器一样调节压力，我认为这也很难实现。
总结：
汽车的汽油供给系统，是一套非常严谨，非常讲求实用的系统，不是随随便便可以乱搞的系统。我这篇文章仅仅是特别初级和简单的一个示意性说明，讲得也非常浅显。真正的燃油供给系统设计非常复杂——阀体多大压力，多大流量，各处管线正压负压，管线的选用和元器件耐用性计算等等加一起能写个博士论文。但归根结底，汽油供给系统大体是这个套路，大家很轻松的就可以看明白。
最后我想说的是，就像以前出现的真假电动涡轮、真假喷水的发动机等等各类“神器”，大家只要了解了汽车上这些系统的大致构成，以及都起什么作用，自己就能对这些所谓的“高科技”有相应的判断了。
燃油供给系统示意图
PS:今天画的这张图其实还能再继续扩充——继续往下画，可以画出来整套发动机的控制系统，争取下一期文章我就写（画）一套比较浅显的发动机控制。
)
