本田新一代思域 Type-R (FK8)终于在本月初在英国厂房正式量产。头顶「纽北最速 FF 量产街车」光环的 Type-R，搭载320马力2.0升直四涡轮增压引擎，扭矩峰值输出400Nm；六前速手动波箱，FF 驱动布局，整备质量1,382kg；从静止加速至100km/h仅需时5.7秒，极速可达275km/h以上！
本田给思域 Type-R (FK8)的前轴配备了机械式限滑差速器；悬挂部分采用本田特别设计的「Dual Axis Strut」结构，麦弗逊悬挂的升级版，官方称之为，Dual Axis Strut 。大致的意思是这样：传统的麦弗逊悬挂一般会把减震器的铰接点设计在主销立柱的上部，而本田 FK8 (包括 FK2)上的这个悬挂，则把减震器的铰接点设计在了下摇臂上。
这样设计的好处就在于，车轮安装点围绕车辆主销的旋转半径更短一些，这会让车辆的扭矩转向现象得到一定的抑制，利于提高转向时的稳定性。同时这种基于麦弗逊悬挂结构的设计，也可以起到简化悬挂结构的作用，为引擎及变速箱的布局提供便利。
新思域 Type-R 只提供六前速手动变速箱，并带有「rev-matching」升降档自动补油功能。喜欢做跟趾的手波死硬派肯定不喜欢这样的功能，不过在 FK8 身上这个功能是可以手动关闭的，而且在舒适 、运动 、+R 这三种驾驶模式下都可以手动关闭，这下该满意了吧！
FK8 还首次配备了中置三出式排气管，这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时，废气同时从三根排气管中流出，以营造出动感的咆哮声浪；当引擎在中高转速工作时，中间的一根排气管可以产生一定的负压，用以降低座舱内部的轰鸣声。此外，FK8 还能通过控制排气流量，进一步放大排气声浪；在特定条件下，这套排气管还能可以降低声浪呢！厉害！
FK8 Type-R 的后悬挂部分彻底抛弃扭力梁，采用独立式多连杆设计 —— 这是思域 Type-R 家族继 EP3 之后 (FD2 也是后独立悬挂设计，但因为她不是欧版，是日本本土车型，所以没把她作为历史标准)再度应用后轮独立悬挂设计。
此外，新款思域 Type-R 的动力空力学部分与 FK2 相比是明显得到了加强，而这还是在风阻系数没有增加的前提下而做到的，FK8 的极速也会比 FK2 更快点儿。FK8 的赛道实力就更无需多言，纽北7分43秒80的圈速时间已经充分印证了她的战斗力！
BTW：首台下线并销往北美市场的思域 Type-R (见上图)正进行网络拍卖，所得款项本田将全数捐给美国儿童脑肿瘤基金会，目前叫价已经达到20万美元，拍卖竞价时间至本月15日才截止，预计叫价还会被进一步推高。北美本田向来为善不甘后人，首台下线的 NSX 也是用于慈善拍卖。
本田思域 Type-R 在北美市场的起售价为33,900美元，折合约23万人民币。国内的本田老铁们要想拥有这款辣车，暂时只能通过平行进口渠道购买。至于价格嘛，起码比北美价翻一倍吧！您千万别嫌贵，买德版的会更贵呢！
（内容转载自网络）
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