在6月7日开幕的2017亚洲CES展中，NEVS正式发布了两款概念量产车——三厢轿车9-3 Concept和SUV车型9-3X Concept。
两款新车分别是轿车9-3以及SUV车型9-3X，均基于萨博平台开发，在萨博9-3以及9-3X车型的基础上，NEVS对这两款车型的外观进行了重新设计。这两款车同为纯电动车型，其最终量产版预计会在今年8月份发布，暂定2018年8月份左右上市。
大家可能都看出来了，NEVS尽管没有了萨博品牌的使用权，但仍然希望把萨博的遗产利用到最大化。从命名就能看出，诞生于1998年、已近20年历史的9-3，仍然在被榨取着品牌美誉度。不少媒体也直接把这两款概念车称为萨博9-3的“继承者”。
但葫芦兄弟真的想问一句，这辆车真的跟9-3有关系吗？
前世今生
那个曾经“陆地飞行”的萨博
七十年前，一家曾经制造军用飞机的瑞典品牌推出了它的首款量产车，这辆由15位飞机工程师精心设计并打造的汽车，一经问世就颠覆了当时汽车产业的传统模式并引发了一系列汽车工业革新，这个品牌就是萨博。
与劳斯莱斯、BMW等等同行类似，萨博SAAB的起点与飞机制造有着很深的联系。SAAB其实是“瑞典飞机公司”的缩写。这家飞机制造公司，在上世纪40年代决定造一款小轿车，于是成立了汽车部门。基于航空制造的先进技术和经验，很快在1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB 92轿车。
关于萨博有太多可以说的故事，首创低风阻车身设计、首辆搭载涡轮增压技术汽车、首辆装备无氯空气调节系统汽车、首辆配备座椅加热功能汽车。刚生产汽车时，萨博汽车具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型。SAAB 92配备现在通常只有摩托车才使用的二冲程发动机，前轮驱动、外形如同飞机的机翼。
与此同时，萨博依然在进行飞机制造，特别是在军用战斗机上建树颇多。JA-32，J-35、JA-37，直到第四代战斗机JAS-39，始终代表着世界一流水平——或许是在战斗机上的成就太高。萨博一度打造出“陆地飞行秀”的金字招牌，用特技驾驶来宣传自己汽车产品的优良品质。同时，经典的萨博 9-5也有着和JA-37战斗机一样的外号“雷”。
上世纪60年代，萨博合并了生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。上世纪70年代石油危机带来世界汽车市场大滑坡，而萨博以其在涡轮增压上的独特优势名声大振。
▲很少有人知道，在车祸中失去生命的歌星张雨生
驾驶的就是萨博900
但在随后的日子里，萨博过得并不顺心。1989年，萨博汽车从萨博-斯堪尼亚公司中独立出来，并且被美国通用收购了50%的股份。再后来斯堪尼亚与萨博彻底分家，分别与沃尔沃和MAN传出过“绯闻”，直到被大众集团收购。这一时期，虽然萨博先后推出了萨博900、萨博 9-5、9-3等一代名车，仍最终逃不过破产倒闭的命运。
曾经技术牛X
如今却只剩江湖上的传说
2011年，通用自身泥菩萨过河，被折腾多年后的萨博也宣布破产。在此之前的2009年，北京汽车买到了基于2003款萨博 9-3的技术，打造出北汽绅宝。
▲北汽绅宝当年花费重金请烂片之王凯奇代言
在宣传中也十分强调与萨博的关系
萨博的主要资产及核心知识产权，最终在2012年由国家现代能源控股公司与日本Sun Investment LLC以51：49股比联合成立的NEVS获得。被NEVS击败的，包括青年汽车、北汽、吉利、东风等诸多中国汽车企业。
近年来，中国车市利用国外汽车品牌借壳上市（更耿直的叫法是“借尸还魂”）的例子不少，甚至于已经下葬50年的德国品牌宝沃也被挖了坟。
尽管与宝沃相比，萨博还离我们不远。但在汽车技术日新月异的当下，萨博在十多年前的先进技术，现在也丧失了其优越性。
涡轮增压，萨博的老底远不如如今1.0T、1.2T的那些小排量增压发动机技术先进；至于安全性能，汽车就像人一样，五年就有一个代沟，十多年前再安全的车，按照如今的标准进行碰撞测试也没法及格。
很显然，萨博的最大价值还在于品牌。
尽管，NEVS拥有了纯正的萨博血统，但与吉利对沃尔沃的收购不同，NEVS并不能继续使用萨博品牌。
于是乎，9-3的响亮名头，成了NEVS的不可割舍的重要财产。
新车不错
但为什么一定要叫9-3呢？
回过头来，看看今天摆在我们面前的这两辆新车。
9-3 Concept和SUV车型9-3X Concept，其设计灵感都被解读为：来源于斯堪的纳维亚半岛纯净冰山的LED前大灯组，搭配上笑脸格栅上代表着“新能源”的蓝色元素。车尾部分则分别搭载了全新造型的一字型和T字形尾灯。
不可否认的是，两款新车造型现代感十足，但实事求是的说，葫芦兄弟很难在其上找到9-3的影子。
或许是为了向萨博致敬，双色多幅式轮毂被解读为“沿袭了飞机的设计元素，在车辆驰骋于路面上时，宛如高速转动的螺旋桨”，但仅仅靠轮毂来强调“血缘”，这不能不说是萨博的悲哀——且不说这样的解读是不是有点牵强附会，轮毂对于一辆汽车来说，毕竟是相当次要的配件。
全新NEVS 9-3系列电动车在硬件上搭载了车载wifi、无线软件更新、智能手机电池管理系统、智能语音控制等一系列高科技配置，并配备有基于智能手机的车辆控制系统和APP内置电子车钥匙。
除此之外，NEVS针对糟糕的空气质量，在全新NEVS 9-3系列电动车上搭载了过滤能效高达99%的车内空气净化系统，仅需30秒就可以将800ppm净化至25ppm以下，即使是雾霾严重的北方也可以瞬间享受北欧森林品质般的空气。
为了迎合CES电子展的主体，展车还配备了类似宝马i8的后视摄像头，来取代传统的后视镜。
没错，这些配置都是未来车联网以及移动出行必不可少的基础组件，但很明显，跟萨博的关系基本上没有。毕竟，在萨博倒闭的那个年代，这些如今最潮流的配置都还没有。
萨博品牌的最后一次亮相，是2010年巴黎车展上推出的电动车——9-3 ePower。这或许是跟今天的9-3唯一的关联了。
更为重要的是，如果萨博还活着，这个以坚持“陆地飞行”为生命的品牌来说，以一款纯电SUV作为回归之作，显然是违背品牌理念，也不可能被粉丝们所接受的——当年，在通用旗下挣扎时期的萨博，确实以通用的平台推出过两款SUV：9-7X和9-4X。但这两款车型销量低迷，也没能像卡宴之于保时捷一样挽救萨博。
很显然，如今出现在我们面前的两款概念车或许真的是好车，但要说它们是“萨博的继承者”，除了能符合营销需求，又有多大的实际意义呢？
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