抱歉，我们要褪思域的神光

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jayen。

　　纵观网路文章，批判才显专业，挑刺儿才似资深。虽然我认为这类对别人优点避而不谈的文章有故弄玄虚搬弄是非之嫌，但我今天要说的对这代思域的使用感受，抱歉，还真找不出多少优点——这车远不如坊间流传的那么好。

　　思域在全球最懂车的美帝市场依然卖得火热，但想想美帝大部分道路以高速和笔直公路为主，人车和谐共处的单纯行驶环境，我觉得思域就应该卖得好——动力强劲、减震舒适、油耗优秀，噪音控制大幅进步，俨然一台巡航利器。但是来到全球交通环境最复杂最扑朔迷离的中国，这台车还是那么好用吗？

　　怀着对思域的敬畏和好奇我仔仔细细的再次体验了这矗在台神坛之上的车。

　　然而，它让人难过的味道是我首先遇到的问题。这台思域是驾仕派在2016年11月购得，这次我拿到手时刚好半年，里程为7000多公里，不管从使用时间还是使用频率上来看，我觉得新车的那股刺鼻味都应该散得差不多了，而当我老婆坐进车后第一句话就是“车里面怎么那么难闻？”，第二天我妈坐进车的第一句更直白——“这什么车，怎么这么臭？”。诚然因为久置鲍鱼之肆不知其臭，连续几天的长时间驾驶我已经适应了那股刺鼻的气味，但想想比开其他车更容易晕车的实际感受，这内饰用材散发出的味道可能难辞其咎。不知大海对面的美国思域是不是一路货色。

　　其次是没什么亮点的内饰。思域的内装表现平平，上不及雅阁规整，下不如飞度用心，和上代、上上代、上上上代的思域比起来不进反退。

　　虽然在同级别中具备相对宽敞的空间，但除此以外却有很多使用起来特别别扭的地方——

　　比如风量调节功能，你想把风量调小点以免影响交谈，结果必须先按一个climate的物理键，然后盯着中空屏幕等待显示出条形图案以后再去点你需要的风量大小的能量条——明明一个旋钮盲操作可以解决的问题搞那么大工程，你以为能体现高科技？拉倒吧；

　　方向盘的上下左右功能键逻辑也有问题，当然也可能是我智商有问题，反正每当操作上下左右方向键的时候，屏幕显示的菜单总和你预想的菜单不一样；

　　音量控制方式同样扯蛋，方向盘上面那个弯曲的音量条能按也能滑控，但是滑控时基本不到位，不小心碰到的情况下误操作是必然的。中控屏幕上面的音量控制是触屏键，也是能按也能滑控，但更加滑不准，按起来也极其不灵敏，而且必须盯着操作——又是一个用旋钮就可以解决的问题搞得难用又不安全，这是不是传说中的“作”；

　　所以，至于手感劣质的后视镜防眩功能拨杆、腰臀之间悬空的前排座椅、还有松旷的座椅高度调节杆等等不太走心的地方就属于情理之外、意料之中、不值一提的事情了。

　　其实，思域内饰设计和功能逻辑上的瑕疵还不致于吓跑用户，但是在驾乘感受上的一些不足注定成为很多人在选择它时犹豫的原因——

　　这台车开起来给人的感受可以总结为一句话——刹车、油门、转向，三大件比例失调。

　　如果你基本在匀速巡航，哪怕路面粗糙，这是台很合适的车；

　　如果你随时在直线加速冲刺，这是台可以给你长脸的车；

　　但是如果你常常驾驶它出没在堵车、加塞、跟车、超车这类的使用环境中（其实我们有90%的时候都是在这样的环境中开车），思域会让你迷茫。

　　第一个失调是刹车，刹车要省着踩，因为稍微踩多点就会有撞墙感，而踩刹车的力度和车速减慢的程度也完全不是一个比例，并且会伴随着车头瞬间大幅的下沉让人措手不及；

　　第二个失调是油门，油门得收着点，不然会出现两种不和谐的情况，一种是意图超车时比较深的踩下油门以后，变速箱经过一夜的酝酿终于选对了钢带的传动比，然后在你背上踢一脚开始加速，伴随着“由于CVT变速箱把发动机固定在某一个转速下加速时”极为难听的声音。当然如果你全油门的时候这台变速箱会锁住传动比模拟升挡，发动机声音变化起来会好受得多。

　　另一种情况是踩下油门不太多，只希望有一个轻巧的提速，变速箱依然会思考一夜来选择钢带两端的比例，然后又在背上踢一脚开始加速，但当你的身体刚刚适应那股加速度的瞬间，突然车子就不继续加速了，而是稳定在现有的状态，而这个过渡太突然，你感觉是被白踢了一脚。总之，油门踩下去多少加速不会给你多少，要么反应慢，要么加速太强，要么加速太短暂，这样的匹配根本就像大姨妈不和谐啊。仅仅刹车和油门两个不调，就让你在城市中驾驶抑扬顿挫受尽折磨。

　　第三个失调是转向。这是一个毫无路感可言的电动转向系统，“弄虚作假”的能力太强。车头转向的角度老是会大于你转控方向盘时预想的角度，就像在操作一个才生产出来完成度还不高的低档电动车——所以我是万万不愿意把这台车开快了再做些变化动作的，因为高速的时候你很难拿捏准一个安全又舒适的转向幅度，经常转过去发现给多了又得回点方向盘，还是安稳跑直线最稳妥。

　　其实公正的说思域本是一台轻快的车，高水准的1.5T发动机功力深不可测，轻轻松松测个0—100km/h加速就落在7.83秒，在和六代高尔夫GTI的直线加速比试中每次都只落下半个多身位，同时随便怎么开油耗也才8点几，稍微注意点驾驶方式油耗会比A0级车还低。然而这么优秀的动力彻底被“zhu队友”一般的变速箱毁了，杀伤力超过了刹车和转向。如果你某一天在堵车的时候恰好遇到要跟上前面的车流，当你松开油门又突然顶上去要加速的时候，绝对会感叹这具CVT变速箱让动力衔接的动静比手动挡还大，再伴随加减速时俯仰严重的车身，把自己开晕也不是不可能，我就是受害者。

　　驾仕总结：

　　柔韧的悬架，强劲的动力和不错的隔音，思域其实拥有很好的底子。但是这台轻快的车真要快起来却并不流畅，想凭借动力随心所欲却不得不隐忍的开，这本身就是个矛盾。貌似很多思域车主之所以会成为思域车主，是因为向往动感的驾驶风格，但如果你真想体验相对正统的驾驶乐趣，我认为昂克赛拉显然比思域高超很多。

　　在各种渲染和热炒后，我怀着期待体验了思域，然而期望越高失望越大，我尽量避免越级来评判它，但就算在同级，它也无法达到能够被吹捧的地步，可以说是不能文也不能武。