漫谈汽车业界的“中韩对抗赛”

　　汽车界也有中韩对抗赛

　　纵观2018年世界杯预选赛，真正令亿万中国球迷感到酣畅淋漓的一场比赛就是那一场中韩大战，中国队主场1:0战胜韩国队，打破了多年以来形成的“恐韩症”，也令中国队的士气得到了极大的提高。其实冷静下来思考一番，在中国内地波云诡谲的汽车市场销售中，近十几年的时间里，又何尝不在进行着一场汽车业界的超长版“中韩对抗赛”呢。

　　这场“中韩对抗赛”的开场哨声响在2002年，开场过后，韩国队就占据了场上的主动局面。从2002年成立起，以北京现代为首的韩系车就如“开挂”般实现了在华跨越式发展，当年索纳塔轿车销量达到52000辆，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹；4年后北京现代50万辆车下线，8年后北京现代200万辆车下线，10年后北京现代400万辆汽车下线。从第11年开始，北京现代连续4年销量突破100万辆。这样的“场上局面”无疑是韩国队采取了4-3-3的大规模进攻阵型，在场上完全压制住了中国队的进攻节奏，使中国车企在内地市场的销售中只能采取5-3-2的被动防守阵型。这十几年的时间里，以北京现代为首的韩系车不论是车型研发还是市场保有量，都大幅度地将国产车企甩在了身后。在这场为期十几年的“上半场”比赛中，中国车企感受到了韩国车企“攻城略地”的威风，也坚定了在“下半场”的比赛中防守反击的宏观战略。

　　中国车企，防守反击

　　从时间节点上来看，2014年和2015年应该是这场汽车业界“中韩对抗赛”的中场休息阶段。在易地再战的下半场比赛开始前，双方都要将“场上队员”进行人员调整和阵容调整。从这一时间段来看，韩国队进行的调整显得中规中矩，仅在推出新车型和常规车型改款的行动中进行调整，而整体研发和销售策略并没有进行大手笔的改动。然而中国队却抓住了这次“中场休息”的机会，对场上队员和整体阵容进行了较大的调整。首先，中国队大力加强了锋线阵容的整体实力，将吉利、比亚迪、长城三名进攻型“球员”派到了锋线上。其次，诸如江淮、长安、北汽、东风、传祺等一批攻防能力兼备的“球员”被派上中场，达到“进可以攻、退可以守”的完美效果。其三，国内汽车消费政策的调整，为中国队的后防进行了加固，有利于国产车企发展的政策出台，使一批后卫“球员”士气大振。在一系列的“调兵谴将”行动之后，中国队要在“下半场”的比拼之中大显身手了。

　　2016年可以说是这场汽车业界“中韩对抗赛”下半场比赛的开局之年，下半场的哨声吹响后，中国队将场上的阵型调整成了4-4-2，典型的防守反击阵容。在2016年全年的时间里，中国不少车企的对内和出口销量都得到了较大的提高。而就在这一年中，北京现代的销量趋于平稳，在年底首度出现了下滑状态。

　　从今年起，这场“中韩对抗赛”的场上主动局面完全掌握在了中国队的脚下，今年第一季度，北京现代市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%，现代汽车3月份在华总销量为72,032辆，相比去年同期的150,592辆锐减52%。又据4月份的数据显示，北京现代在中国市场其4月份销量仅为51,060辆，相比去年同期暴跌65%。从这样的销售情况来分析，中国车企在场上将阵容调整为了4-3-3，大大加强了锋线的进攻力度。以现阶段的形势，中国车企着实地将韩国车企逼到了禁区之内。

　　留给韩国队的时间不多了

　　此时场上的韩国队自然不甘心被中国队进行全面的“火力压制”，近期北京现代的老总坐不住了，使出了必杀技，北京现代推出了“新车可退可换租购”的随心政策，规定要求在购车1年后，可以原价退车，仅仅需支付很少量租金，也就是变相租车给消费者。小熊觉得，韩国队的代表北京现代今年在华遭遇边缘化，不仅因为政治因素，更因为其遭到我们自主品牌的不断挤压和自身产品力下降所致。不管怎么样产品本身要受到消费者的认可，中国车市已经进入了理性消费时代，无亮点、无优惠、性价比低，注定销量差。而且值得一提的，中国队自主品牌的崛起无疑给北京现代本就艰难的道路上雪上加霜，高性比价与高品质的自主品牌也给了消费者更多的选择。

　　现阶段韩国队已经被中国队逼到了禁区里，奉劝韩国队可不要搞不正当销售竞争喔。如果进行不正当销售竞争，那可无疑相当于守方在禁区内犯规，那可以要判罚点球的喔，哈哈。不过话说回来，毕竟全场结束的哨声还没有响起，中韩两国的车企依然会在市场销售中展开一轮又一轮的竞争。