驾奔驰G 级越野车纵横沙漠是怎样的体验

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

　　前方高能装x，有点晃眼。

　　继在海拉尔与梅赛德斯-AMG全系豁过雪之后，甫一入夏，驾仕派就又踏上了和G-Class全系豁沙子的征程。当然，这次不是在真的火星，而是整个豁沙子的场子，就是一片荒漠，被奔驰团队改造成高中低三个难度阶段的试驾场地，包括off road试乘在内的四个项目在一天中进行。

　　这个夏天专属的试驾场地，被称之为“火星基地”。

　　虽然自诩为普通女性当中的老司机，然而放在沙漠场地上我就是一个小白。缺乏人生经验的我，还穿了一双很可爱的小红鞋去进行试驾——平底的，易开车。

　　穿浅口鞋去沙漠是什么样的体验？

　　是的。每当我换手上车的时候，第一个动作就是娴熟地倒沙子。其实也还好，因为事实证明，运动鞋也是会进沙子的：）所以，一切以安全第一。

　　那么，沙漠里开车的要诀是什么？

　　油门、刹车、方向保持“三轻”，着重强调控制力。

　　其实就如同对待女人：对她尽量温柔，她就会比较听你的话。

　　当然，首先，你需要有一台特别的车。够胆走进沙漠的，一定超级MAN，特硬汉。

　　梅赛德斯-奔驰G级越野车，自1979年面世以来，便凭借独特的个性、经典的设计与强大的越野性能，成为越野车迷心中坚不可摧的信仰。

　　更为可贵的是，38年来，奔驰并没有对G级越野车做出过大的改变，仅是在内饰和一些设计细节上精益求精，然而总体来说，它依然保持着原始的强悍、极致的硬派。

　　作为一枚久居城市的文科生，我显然一直是喜欢那些优雅、别致的车型。然而在这样荒无人烟的不毛之地，你会像我一样，只希望与强悍同路，紧紧抱住一条结实的臂膀不撒手。那么，再也不会有比G级越野车更适合的伙伴了。

　　全时四轮驱动与3个100%差速锁，配合电子牵引力系统与低速挡——仅一个车轮的抓地力，便可驱动整车勇往直前，几乎可以凌越任何坎坷崎岖。

　　上午的两个项目，我所驾驶的车型是G 500。它搭载了高效且强劲的4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率为310千瓦（421马力），最大扭矩更高达610牛?米。配合7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），百公里加速仅需6.1秒。

　　而在沙漠里行驶，任何强大都并不表现在“速度”上。和赛道驾驶和公路驾驶都完全不同，沙漠里，保持持续而充沛的动力输出变得更加重要。跟随坡度的缓急，适时控制油门和车速，急不得、慢不得。

　　然而这一切的根本，源于你手中的这台车，必须足够强大。真正在行驶过程中，手中的G 500像一只温顺而强大的悍兽，右脚在油门上的每个变化，动力系统都能做出迅速的响应。而且不得不说，4.0升V8双涡轮增压发动机在爬坡时候的声音实在是太迷人了！

　　到了下午，我拿到了一台梅赛德斯-AMG G 63。它搭载5.5升V8双涡轮增压发动机与AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC增强型7速自动变速箱，最大功率高达420千瓦（571马力），最大扭矩为760牛?米，百公里加速则仅需5.4秒。无与伦比的牵引力无疑让它在沙漠里驾驭起来更爽，而独特的AMG底盘装配了特殊调校的螺旋弹簧和减振器，确保了这款高性能越野车在崎岖的地形中带给人更强的信心和更出色的舒适感。

　　简单来说，用更多人民币换来的是十分明显的提升。每一分手感和舒适感的提升，代表着在它身上比G 500所多花费的48万元物有所值——在汽车这一典型的机械艺术品面前，钱真是个好东西。

　　开着它，从看上去接近垂直的陡坡上冲下来，这种滑沙的经验真是爽爆了。虽然这个科目我们只能试乘，然而我还是询问了教官需要注意的事项。上坡的过程中要像之前我们做的那样，保持持续、足够的动力（永远不要等到感觉到动力已经不够的时候才去加油门，而是尽早判断你需要怎样控制它，让它的动力一直都保持在一个持续和足够的状态）；相对较难控制的是到达坡顶时候的速度：如果太慢，可能你翻不过去；如果太快，你会飞出去。或许这才是不肯让我们亲手来尝试该项目的原因，因为这需要相当老道的经验。

　　整个下坡的过程则完全在于“控制”二字，紧握方向盘不要动，速度控制在合理的范围内——对，依然是持续、足够两个关键词。通过油门的深浅来掌握，绝对不要踩刹车，因为那样很可能会导致翻车事故。因此我的观察中看来，翻越陡坡的那一刹那才是最见真功夫的。而坐在车上的我则认为，这不完全取决于技术本身，对车的信心、多次沙漠行驶的经验才是根本——毕竟那一刹那我觉得像是坐上了过山车，整个大脑中一片空白。而驾驶者，必须时刻保持警醒。

　　都是翻过山丘，然而沙漠更为不同。如果是土坡或者山坡，蛮力和勇气可以足够支撑你向前；而在沙漠，太大的力量和太小的力量，都可能导致陷车甚至翻车事故。这真的是需要更大的勇气和更精妙的控制。

　　讲真，即使是慢热的人，比如我，在这样的一天中也对G级越野车感到欲罢不能。在沙漠环境中，它的一切都堪称完美：粗壮的把手甚至被我一直诟病为太平太硬的后排座椅——它生来就不是嘴上对“越野车”说说而已的妖艳货，每个细节，都只为单纯的越野需求而生。

　　对后排座椅而言，提供足够的支撑力才是它的本分，而在此我要表扬一下它的主驾驶位座椅，由于试驾以男士居多，我坐在未调节的座椅上会觉得很空，然而在简单的调节后，它可以通过座椅内的气囊将我的身体边缘妥善裹好，这样在纵横沙漠的过程中，即使是非常颠簸，我也依然会觉得身体被牢牢支撑好。此外，座椅本身的皮革触感超赞，手工缝线精细至极！

　　驾仕总结：

　　未涉猎过沙漠，不足以说人生。此次试驾之后，方才知道何谓硬派越野。我后来了解了一下，此次活动和冬天的冰雪试驾一样，除了仅有的一场媒体场之外，整个活动的主要参与者，是由全国经销商邀请来的奔驰车主——参加本次奔驰G级越野车与梅赛德斯-AMG SUV沙漠试驾活动的车主，总共分15批、每批50人，也就是说，全国超过750位奔驰车主参与其中。活动内容除了本篇重点介绍的开G级越野车在沙漠豁一整天沙子之外，还有驾驶梅赛德斯-AMG SUV家族三款车型，纵横500公里去看了超级壮观的雅丹魔鬼城。

　　更关键的是，这一切都是免费的！

　　每年包括冰雪试驾、沙漠试驾、以及“天地即征途”的SUV全系试驾、C级/E级针对性试驾活动在内，数以千计的奔驰车主免费享受了这些由奔驰厂家提供的福利。其中可以看到，针对SUV车型的活动比重较大——我想是因为奔驰认为，既然购买了一台SUV，就让它带你走得更远。

　　更好的佐证是：“2017年1至5月，梅赛德斯-奔驰已向中国消费者交付了251,901辆梅赛德斯-奔驰及smart汽车，月均超过5万台，实现近36%的同比增长。而作为销量支柱之一，SUV家族拥有抢眼的市场表现，为总销量贡献了近45%的份额。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，负责销售与市场营销的段建军在介绍此次活动的初衷时这样说到。

　　看起来，车主在奔驰身上所花的那些钱的确物有所值。而当下的奔驰，在消费者用钞票投出的赞成票之下，也正在进入一个全盛的时代。