说起混动汽车，很多人第一时间都会想到丰田普锐斯的油电混动和分分钟教做人的比亚迪唐，其实除了这些听得多的混动车款，市面上还有很多混动车型，今天我们的试驾车型就是Q7 e-tron。
第一次听到这个名字可能还以为是什么概念车，因为奥迪很多概念车都加了这个后缀。
其实只是代表着奥迪新能源汽车当中的电动车，除了Q7 e-tron,目前国内在售的还有A3 e-tron。
看起来如何？
外观和Q7普通版基本上没什么区别，差不多就是轮毂看起来更炫，进气格栅左侧多了一个e-tron的标。车身左侧还多了一个充电的接口。
开起来如何？
到现在还记得第一次开特斯拉的同事问这车怎么点火，坐进Q7 e-tron车内，按下启动按钮，没有任何声音，转速表没动，此时你就已经拥有了电动机的95KW和350牛·米，踩下油门就可以走。
电动车最让人满意的绝对是NVH了，低速行驶的时候估计只能听到空调出风口的声音，在纯电模式下，油门（电门）响应极其迅速，再加上Q7比较轻的转向，完全不会觉得自己在开一台车身超过5米长，重量超过2吨的SUV。
不过纯电模式下虽然很好开，但是充满纯电行驶的距离为56公里，正常情况下差不多40公里，再次充满则需要两个半小时。除了纯电续航里程有限之外，当油门再踩深一点就会发现毕竟只有95千瓦，这个时候将模式切换到混动，你就拥有了270千瓦，700牛·米的峰值扭矩，最后带来的结果就是百公里加速仅需要5.9秒，确实快。而且官方表示如果温柔驾驶，最大续航里程可达到1,070公里，正常情况下差不多在800公里左右。
开完Q7 e-tron之后查了下售价---92.88万，和3.0T机械增压中配车型的价格（92.98万）相当，但是在性能方面，e-tron更快，在有电的情况下可以开得很快很舒服，而且还很环保，很安静，只是因为电池和电机增加的重量，车身的动态响应没有2.0T 折么轻巧，但可能开Q7 的大部分人也不介意这个事情。
而在没电的时候，e-tron则像一台更重2.0T的车型，这款车型我们很早就做过评测视频，唯一吐槽的地方可能就是2.0T的四缸发动机，所以同样的价格选3.0T车型还是e-tron呢，e-tron有更长的续航里程，更优秀的油耗水平，更快的百公里加速，纯电行驶时更优秀的NVH，但是3.0T有V6而且不用充电。确实还真的挺难选。
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