说到长城汽车和哈弗SUV，很多朋友首先想到的就是“销量第一”。确实，哈弗SUV已经连续多年全国销量冠军，不单碾压大部分自主品牌，甚至超过了一些合资品牌。
而自动驾驶这种黑科技，是特斯拉、谷歌等国际大企业的玩具，与长城这样的自主车企没什么关系。
其实，这是一种误解。
首先，自动驾驶并非高不可攀。
从上边这个表格可以看到，其实很多朋友的爱车，包括哈弗旗下很多车型，如H7、H8、H9等，甚至销量最高的哈弗H6等，都已经配备了初级的自动驾驶系统了，或者更准确的说，是驾驶辅助系统。比如自动泊车、主动制动系统、车道保持等等。
其次，高级别的自动驾驶系统，也不仅仅是国外大公司的专属玩具。
比如，最著名的自动驾驶系统当属特斯拉的Autopilot。
但是，特斯拉的自动驾驶系统出名，部分是由于其全球首例致死事故。
特斯拉在自动驾驶系统的量产上，一直奉行比较激进的策略，所以知名度很高，当然也要承担更多的风险。事实上 ，在自动驾驶领域，谷歌才是目前全球最靠谱的公司。自2009年公开宣布研发自动驾驶汽车后，谷歌的自动驾驶汽车总计已经有了超过200万英里的公共道路测试里程，约合320万公里。
而且，在这三百多万公里的行驶过程中，发生了几十起事故，没有一例是由于自动驾驶系统“犯错”导致的，大部分都是谷歌的车被“老司机”们追尾。
虽然与谷歌和特斯拉还有较大差距，但是国内车企确实也在默默努力。
在前几天的亚洲消费电子展（CES Asia）上，长城汽车、百度和nVIDIA（英伟达）联合出品的全新自动驾驶汽车亮相并接受试乘，引发很多关注。
参加现场演示的自动驾驶汽车本身就大有看点。其中一辆是国内首款月销过万的自主品牌中级SUV哈弗H7，另一辆则近期车市人气最高的中国品牌首款豪华SUV WEY VV7s。
由于产品定位不同，虽然搭载了相同的自动驾驶系统，两车却表现出迥异的“性格”。
高性能中级SUV哈弗H7采用潮流宽体设计，车身宽度同级别最大，外观凶悍；轴距2850mm，带来了宽敞舒适的后排乘坐空间；搭载2.0T双流道直喷发动机，额定功率达170kw/h，最大扭矩355N?m，0-100km/h加速仅需9.3秒；偏向运动化的底盘调校，表现沉稳厚重，在狭小的体验场地颇有“英雄无用武之地”的遗憾。
WEY VV7则凭借豪华运动风格的惊艳造型吸引了大量关注。豹式前脸设计，结合竖形前大灯，极具视觉冲击力；溜背式车顶在尾部自然顺滑下延，与车身侧面逐渐调高的腰线，共同营造出类似轿跑的动感视觉效果，彰显运动之美。
经过漫长的排队，打开车门，坐上VV7的那一刻，你会觉得烈日下的等待物有所值。沉浸在国际设计团队打造的轻奢空间之内，触手可及都是高档细腻的软性材料，环抱式中控台简约时尚，真皮座椅手感细腻，对身体的包裹严丝合缝。
车辆启动并进入自动驾驶模式，超越同级的NVH设计，带来让人惊叹的静谧舒适空间。精心调校的7速湿式双离合变速器，完美化解了起步、减速过弯等所有顿挫、冲击，顺滑流畅。完美的乘坐体验以及孤独转动的方向盘，车辆识别交通信号，自动加减速、转弯。
百度不只是国内最大的搜索引擎，也是中国目前在地图服务、语音识别和人工智能领域拥有最强技术力的企业，同时也是最大的互联网服务企业。长城汽车与百度联手，汇聚了最强技术实力，加快车联网研发步伐。
自动驾驶已经成为汽车行业转型的大趋势，国内自主品牌的汽车厂商在自动驾驶技术的变革浪潮中要抢占先机，需要百度这样在人工智能、深度学习领域深耕的合作伙伴，大家各施其长，共同探索。据悉，长城和百度的合作成果，将在2020年之后的长城汽车上应用。
除了与百度的合作，长城汽车自己的“i-pilot”(智慧领航系统)也很有看点。
该系统采用了北美、印度、中国三地协同开发的模式，目前已经达到美国高速公路安全管理局第三级标准，将在2020年后投产，最终将推出完全无人驾驶的SUV。
2016年，长城汽车日本研发中心正式开业，投入运营的第一个海外技术中心，未来将在欧洲、北美、日本建成多个研发中心，形成全球研发体系。到2020年，长城将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
在全球研发体系的支持下，长城将汇聚全球最优秀的人才，通过与百度、华为等国内顶尖科技企业深度合作，开发适合中国国情和消费者需求的智能驾驶辅助系统。
毕竟，今天的“黑科技”，就是明天消费者必备的需求。
)
