想上王者？跟上汽通用学走位吧

　　这几天看到上汽通用成立20周年的新闻报道，非常令人感慨。我记得自己分别在2007年和2012年在《京华时报》汽车周刊期间，执行过上汽通用（那时候叫上海通用）10周年和15周年的报道任务。现在想来，每一次都有崭新的内容可以写，可以和大家分享。这或许是上汽通用这家企业能够一直保持在领先者位置的表征之一吧。

　　作为一个创业者，我自己也时刻从上汽通用这家企业吸收着营养。虽然学到的只是些皮毛，但也很受用了。在上汽通用20周年之际，跳脱开媒体人的视角，作为一个创业者，有哪些值得和大家聊的呢？

　　一个公司安身立命靠什么？靠视野和格局

　　首先我们谈谈股权，股权根本上决定着企业的发展。中国的汽车合资企业大部分是很不好的股权结构：合资双方各占50%。这种结构带来的局面经常是合资双方谁也不服谁，争权夺利。上汽与通用的股权比例也是如此，但这么多年双方相安无事，得益于合资公司成立之初就确定的一个原则——合资公司利益最大化，而不是股东利益最大化。有了这样的共识，原本不好的股权结构却发挥了更好的作用，制衡关系变成平衡关系。这门课，所有公司都是需要学习的。更为重要的是，上汽与通用打破了简单地“合资”模式，在成立上汽通用的同时，通用汽车与上汽各出资50%组建了泛亚技术中心有限公司，成为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，这也奠定了上汽通用汽车与其他主流合资汽车公司在模式与发展格局上的领先性。

　　具体到中国合资车企，怎么理解视野和格局？那就是对中国汽车市场广度、深度的理解，对中国汽车产业在世界汽车领域地位的判断和对自己能力的要求。

　　简而言之，就是要在中国覆盖多大的市场；把中国当做生产基地还是全球引擎。针对上述两点，在中国的合资公司需要具备什么样的能力。

　　上汽通用的选择是做一家有野心的公司，全面覆盖乘用车市场，并把中国当做和北美同样重要的引擎，而不仅是生产基地。这样的视野和格局，对自身也提出了非常高的要求。

　　20年来，中国汽车市场以不可想象的速度发展着，也一直呈现着区域发展不平衡，市场越来越细分的特征。汽车作为一种个性化比较强的产品，单一品牌难以覆盖所有市场，因此，基于自己的目标，多品牌战略成了上汽通用必然的选择。

　　从1998年的第一辆别克新世纪下线推出别克品牌，到2004年凯迪拉克品牌的发布，再到2005年雪佛兰品牌的推出，上汽通用早早摆好了自己的车马炮。

　　为了覆盖不同的市场和人群，上汽通用为三个品牌规划了不同的发展路线。拥有丰富的历史文化和赛车底蕴的雪佛兰主打实用亲民走青春路线，好玩前卫不贵，让它能轻松俘获年轻消费群体的心；别克在NVH，舒适和豪华上更下功夫，从堪称同级标杆的英朗，威朗，昂科威等车型中不难看出，它走的是一条主打驾乘质感的上层路线，更加符合中高端群体的胃口；凯迪拉克身为美系老牌贵族，在如今的豪华阵营中以科技、运动为标签，主打新美式豪华。三大品牌鲜明的个性也很好的为各自找到了准确的定位，二十多个系列共140多款车型覆盖了各个细分市场，为不同层面的消费群体提供了足够多样的选择，这也是三大品牌同步发展，稳固根基的关键所在。

　　战略定了之后，车企发展靠什么？靠本地化生产和本土化研发。

　　目前上汽通用已经拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地。我估计2017年年内，上汽通用将以超过1500万辆的累计销量再次刷新行业发展速度记录。如果没有前瞻性的本地化生产布局，这样的纪录是无法达成的。当然，汽车工厂不仅看产能，也要看科技。去年年初在金桥基地落成的上汽通用汽车凯迪拉克工厂，是通用汽车全球体系中第一家全面应用工业级全以太网络系统的智能工厂，同时也是中国目前最先进的“超级汽车制造工厂”，较高的装配工艺和性价比，是它能带给寻常消费者最直观的感受。值得一提的是，上汽通用在中国本土生产的昂科威已经在美国销售了。这是上汽通用将中国作为全球引擎之一的典型案例之一。

　　另一个案例是研发。中国市场与其他市场最大不同在于，这是全世界汽车产品最丰富的市场。这种丰富性造就了全球最挑剔的用户。上汽通用改变了国人对美国产品的刻板印象，这次立功的是与上汽通用汽车同一天成立的泛亚汽车技术中心(PATAC)。泛亚是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，目前热销的雪佛兰的科鲁兹，别克GL8以及别克“双君组合”等脍炙人口的车型都是经过泛亚设计师之手，泛亚经手的内饰设计，将通用的内饰设计水平和意识提高了一个维度。另外，泛亚的一系列概念车也清晰反映了泛亚不断提升的研发能力。2013年，别克未来概念车Riviera荣膺全球工业设计领域最高奖项“红点大奖”，这让泛亚在设计领域进入一个新纪元，并奠定了别克全新君越等全球未来车型的设计框架。随后雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X等等也获得通用全球高度赞誉。 2013年，泛亚承接上汽集团与通用汽车合作共同开发的下一代小排量发动机项目，在全球范围内共享知识产权，更是开创了国内行业先河。目前，泛亚已经跻身全球屈指可数的一流汽车研发中心了。

　　看到上面的描述，大家是不是感觉上汽通用一路走过来顺风顺水？实际不是这样。上汽通用也经历过通用汽车2008年破产保护的日子，在此期间其产品也曾经不给力。但就像打牌一样，不管拿到什么牌，把牌打好，能赢是很重要的。怎么把牌打好？营销。品牌层面，我们历历在目的包括十一度青春系列微电影（最出名的是《老男孩》），去年火爆的凯迪拉克金鱼缸以及别克思想湃等，都是让人称道的汽车品牌传播杰作。市场层面对于产品市场的分析、定价以及渠道管理等，其实也是考验一个车企实力的关键点。多少年来，上汽通用在营销方面的杰出表现，为其赢得了营销高手的美誉。而到了最近几年，当其他企业开始模仿上汽通用的套路时，上汽通在不知不觉间早已在技术方面完成一轮又一轮创新：小排量涡轮增压发动机，9AT变速箱，轻量化、HEV/PHEV/EREV新能源大军，这些都是现在通用的卖点。而当一些企业仍将激光焊接作为主要卖点时，上汽通用却开始采用“自冲铆钉”、“ 铝激光钎焊”等新型冷热材料链接技术，并将工业以太网纳入基础建设之中。

　　如今通用车型一改美系车在国人印象中“油老虎”的形象，也与普及率极高的小排量涡轮增压发动机、9AT、DHT等新一代传动系统以及新材料与制造技术的升级不无关系，而这些技术卖点所带来的人气和产品后劲，才是决定销量的关键。正因如此，一向以“营销见长”上汽通用汽车现在完全可以靠“产品实力说话”。

　　面对未来拼什么？从拼产品到拼产品+拼模式

　　很早前有句话，叫二流企业做产品，一流企业做标准。在互联网时代，产品的重要性回来了，甚至可以说产品为王。面对未来，上汽通用在产品层面一直在创新，比如新能源车、车联网等。

　　2016年8月，上汽通用汽车在企业“2020战略”基础上，发布新能源战略规划，全面推行电气化技术。规划2016-2020年，上汽通用汽车将投资265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，并明确五年内共推出不少于10款新能源新品，每年推出1款国产新能源车，并覆盖混动、插电式混动、增程式混动、纯电动等全系新能源产品。到2020年，上汽通用新能源车年销量销量将达15万辆，到2025年，这一数字将增加到50万辆；同时，三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。

　　车联网层面，2017年3月，上汽通用汽车进一步发布企业车联网战略，对2017～2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确各个阶段的发展目标，重点包括作为首家合资企业推出“云战略”，2018年引入虚拟钥匙，之后2019年推出Super Cruise超级巡航（智能驾驶）技术；2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶等。

　　除了拼产品之外，应对移动互联网带来的深刻产业变革，汽车企业也必须将着眼点放在产业链的变革上，也就是商业模式的变革。与拼产品相比，这方面的竞争是前人没走过的路，也是领先者必须迈出的一步。

　　在售后市场，2016年1月，上汽通用汽车正式承接美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河，进一步加快开拓国内汽车独立售后市场。应对售后进社区的趋势，上汽通用推出车工坊模式——由上汽通用汽车授权认证，由4S店投资，依附于4S母店并为客户提供跨品牌快修服务的轻量化单一售后服务网点。车工坊会得到德科配件的系统性支持。与制造层面的变革相比，售后市场是可能迎来系统性变革的领域。上汽通用在这一领域的前瞻性布局，将使自己从一个制造商，变为综合性的运营商。未来，上汽通用服务的对象就不仅仅是自己旗下的三个品牌了。目前，合资车企中开始这样做的，上汽通用是唯一一家。这，就是领先者的脚步。