【懂车之道 技术解析】对于豪华品牌，不知道大家熟知的有多少，除了BBA的烂大街车型，其实譬如保时捷，捷豹路虎等等都是具有很强的品牌知名度的品牌。它们各家都有着十分不错的发动机黑科技。对于这些品牌你有多少了解？不过今天要给介绍的是一款对于这个品牌那就是“捷豹路虎”。有史以来最先进的发动机——全新四缸Ingenium汽油发动机。
4月18日就获悉消息，捷豹路虎汽车大力发展汽油发动机，在英国的发动机制造中心(EMC)投资12.8亿美元，正式开始投产新型Ingenium系列发动机，将广泛运用于捷豹、路虎车型。
据悉，捷豹此次率先投产的是一款2.0升四缸Ingenium发动机，将被首次运用于今年夏季推出的捷豹和路虎车型。此外，发动机制造中心(EMC)还将打造捷豹的一款高性能2.0升发动机，最大输出功率为300hp(223kw)左右。上述这两款2.0升发动机输出的最大功率有150hp(111kw)，163hp(121kw)和240hp(178kw)可供选择。发动机制造中心(EMC)操作部的负责人Trevor Leeks表示：“我们力求打造低排放车型，因此汽油发动机的成功研发是我们发展中的一个里程碑。在未来，高性能版的汽油发动机和柴油发动机将被广泛运用于我们的捷豹和路虎车型。”
目前，公司研发的四缸发动机已运用于捷豹 F-Type车型，该车近日在纽约车展亮相，搭载2.0升Ingenium系列的四缸涡轮增压引擎，动力强劲，最大输出功率为296hp(220kw)。明年发布的捷豹E-Pace SUV也会拥有与捷豹F-Type相同的引擎配置。目前，共有1400多名员工在英国沃尔夫汉普顿(Wolverhampton)工厂工作，其中80%的员工都住在距离工厂16公里以内的区域内。捷豹路虎公司十分重视劳动力素质的培养，用于员工培训的时间超过了12.5万个小时。
下面《懂车之道》好好给大家接受一下这款Ingenium发动机。
电动液压气门控制
凝聚尖端科技的电动液压配气机构被巧妙地整合在发动机气缸盖中。这项专利技术可实现针对进气门升程的连续可变控制，从而确保发动机在各转速区间均能实现最优效率以及最大的扭矩和动力输出。绝大部分发动机会通过节气门进行进气量控制，但这种方式会导致额外的进气损失与燃油消耗。与此同时，进气歧管吸入压缩空气需要一定时间，点火正时也会相应推迟以提升响应速度。这样一来，发动机整体响应速度与燃油经济性都会受到影响。
Ingenium汽油发动机另辟蹊径，主要通过改变进气门升程及开启时间来实现进气量控制。为实现这一目标，气门不再直接受进气凸轮轴控制，而是通过低摩擦滚子摇臂组件驱动紧凑型液压泵，由液压泵产生的机油压力来实现气门的开启与闭合。
每个液压泵均由电磁阀驱动，而电磁阀则由捷豹路虎自主研发并享有专利的高度精密软件控制。当电磁阀完全开启时，将不会产生气门升程；而当电磁阀闭合时，气门升程将达到最大。因此，通过改变电磁阀状态便可实现0 到11毫米间连续可变气门升程控制，确保发动机在各转速区间均能拥有最佳进气量。Ingenium发动机电动液压系统的响应速度非常快，可控制每个循环的燃烧过程，再结合进排气凸轮上的相位器，可进一步提升发动机适应能力。新的配气技术非常有效，它可以在NEDC测试中减少近6%的二氧化碳排放量。
优化各种工况下的气门控制
在发动机启动过程中，进气门会延迟开启：低气门升程与短气门开启时间可对气缸所需空气量实现精准控制。当发动机冷启动时，控制效果尤为突出。
当发动机处于部分负荷状态下，例如，当车辆在城市道路低速行驶或在高速公路巡航时，进气门会提前闭合，而排气门会推迟开启，由此增加的膨胀比将进一步优化发动机燃油效率。双独立凸轮相位器可以以最小的摩擦损失实现对剩余气体的最佳控制。涡轮增压技术与高效水冷式增压空气冷却器的结合可带来较高的增压密度，在维持扭矩输出的同时，确保发动机及时响应驾驶员需求。
当发动机低速低负荷运行时，电动液压配气机构的适应性可确保进气门早闭晚开这种所谓的复合运行模式。这一模式可加强缸内气流运动，令燃烧变得更加充分、高效。而在全负荷状况下，系统气门完全打开，气门开启时间也会更长。加上较早开启的排气门，缸内气流量将达到最高水平，助力发动机展现最佳性能。
更清洁的燃烧
这款Ingenium发动机还搭载全新200bar直喷系统。中置喷油嘴设计结合优化的喷射方式可最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击，提升发动机燃油经济性的同时降低排放。另外，喷油嘴还有减少嘴部焦化的设计。这有助于减少整个发动机生命周期中的细颗粒物排放。在配合上进气口的高速气流运动，新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁，确保燃油与空气充分混合，为发动机带来更高的燃油经济性。
先进的涡轮增压技术带来更佳性能和更高效率
全新2.0升Ingenium汽油发动机是捷豹路虎旗下首款将排气歧管与气缸盖铸件整合为一体的发动机。经由管道流过排气歧管的冷却液可缩短发动机预热时间，降低油耗与排放。此外，集成式排气歧管可降低最高排气温度，进而降低发动机高负荷时对富油燃烧的需求，提升发动机在官方测试周期与道路实测中的燃烧效率。
排气歧管与捷豹路虎旗下另一项首创技术：双涡管涡轮增压器密切配合。为实现发动机燃烧效率的最大化，增压器水冷式涡轮壳体内部的管道一分为二：一根通过一缸与三缸的废气，另一根则通过二缸与四缸的废气。这一设计可避免排气干涉，提升涡轮机叶轮反应速度：增压压力几乎可以即时建立，基本不存在涡轮迟滞。
采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器响应灵敏，令发动机自低转速起就能输出高扭矩。同时陶瓷滚珠轴承的运用从某种层面上讲还能改善涡轮机烧机油的问题，这是由德国舍弗勒开发的陶瓷滚珠轴承在量产车发动机上还是首次运用，由于陶瓷材料的高硬度、高温稳定性好、膨胀系数低的特性，大大增加了滚珠轴承的寿命，这样一来机油的消耗就不会因为滚珠轴承的损坏而加大，从一定程度上能降低烧机油的风险。（图文：懂车之道 道哥 编辑）
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