紧凑型SUV市场是整个SUV竞争体系上最受关注的部分。上有CR-V、奇骏在傲视群雄，下有自主品牌哈弗H6和吉利博越在向上试探。而市场经过多年的培育以后，不少自主品牌开始选择进击18—20万区间市场，今年不乏有长城WEY和吉利的领克在储势待发。而老玩家三菱在“改头换面”后，以合资品牌广汽三菱的身份重新推出第三代欧蓝德来掺一脚，这一次能站得稳吗？
起了个大早去冒险旅行，却不料老司机翻车
上世纪90年代，丰田RAV4和本田CR-V在美国的热销引起了日本市场的重视，作为日本五大车企之一的三菱也不甘落后，在2001年6月推出了欧蓝德的前身Airtrek来发起竞争。Airtrek这个名字有着在冒险旅行中享受驾驶乐趣的寓意，而它的推出，也确实是一场冒险。
当时SUV潮流正在兴起，越野车身的设计都是各家车企踏足SUV市场的首推风格。三菱则采取了有别于市场的做法，推出了跨界运动的Airtrek来错位竞争。早期，Aritrek搭载2.0L和2.4L发动机，最大功率分别为126匹马力和139匹马力，搭配四速手自一体变速箱，并配备四驱系统。次年，三菱为其增添了2.0T发动机版本，最大功率达到了240马力，最大扭矩343牛·米。从动力总成来看，确实具备了良好的越野能力。
空间表现上，三菱Airtrek也体现出了优越的旅行能力，具有了2625mm的轴距和402升的后备厢空间。虽然三菱Airtrek拥有宽敞空间和良好越野能力，但在当时的审美环境下，偏向旅行车的外观设计和定位没有使它获得主流市场的青睐，不过则为后来推出的旅行车型作出了标杆的榜样，成为CUV的先驱车型。
第一代三菱Airtrek是最早国产化的外资品牌之一，国产车型早在2004年1月便开始上市。当时新车瞄准了20万级别的市场，定价区间在17到22万之间。但由于旅行车型实在小众，而且国产Airtrek相对海外版本的内饰用料落后，最终市场反响一般。到了2008年，北京吉普汽车公司与三菱的技术转让合作到期以后，三菱Airtrek就此停产，这一次旅行车的错位竞争错了。
好产品，却走错了方向
2005年10月，三菱在日本推出了第二代Airtrek车型。在吸取了第一代Airtrek叫好不叫座的教训以后，第二代产品则在定位和市场策略上作出了比较大的调整。新车是三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车GS平台上打造的首款车型，整体设计往SUV方向靠近，相比第一代车型在长度和宽度方面都有所增加。
此外，多元化的配置增强了整车的市场竞争力，三菱Airtrek一共推出了2.0L、2.2L、2.4L和3.0L发动机车型，搭载了5速、6速、CVT和6速双离合变速箱，以及增加了7座的座位布局。丰富的配置组合可见Airtrek在针对市场需求上作出了极力的迎合，三菱对第二代Airtrek的厚望也可见一斑。产品上市后，连续半年成为日本市场最畅销的SUV车型。
但反观中国市场，由于第一代Airtrek的市场反响不佳，北京吉普汽车公司与三菱产生了分歧而终止合作，第二代Airtrek在2006年采取了进口的方式进入国内市场，并正式改名为欧蓝德。
起初三菱只引进了3.0L排量的三款配置车型，意在优先制造高端品牌效应，与竞品错开定位市场来竞争。但由于受到进口车辆的数量管制和进口关税影响，欧蓝德一开始的上市定价为27.4-33.4万元。对比当时22.78-24.78万元的第二代国产CR-V 而言，欧蓝德并没有足够的市场竞争优势。
即使到了2007年底，三菱引进了2.4L排量车型，并把全系价格下探到30万以内，但欧蓝德始终未能在市场上制造热销。这一次欧蓝德选择的品牌错位竞争，又错了。
第三代产品终于回归到正确的策略上
2012年，三菱正式发布了第三代欧蓝德，并在同年12月引进国内上市。新车推出了2.0L和2.4L两种排量5款配置车型，售价区间为22.98万元-34.48万元，定价明显比第二代产品要合理。而且产品提供5座和7座布局，两驱和四驱的不同组合供消费者购买。
虽然三菱在面对中国市场的定价和产品组合策略上作出了较大的改进，但由于SUV市场上有同级别的CR-V在销量榜上独领风骚，三菱在品牌竞争力上明显不足。同时在销售渠道的数量上又远远落后对手，换代后的欧蓝德始终难负重任。
当然，三菱也意识到了欧蓝德无法打开市场大门的最大短板，在于缺少一个“中国合伙人”来理解市场和提供渠道支持。因此到了2016年6月，三菱和广汽正式合作成立广汽三菱公司，由其生产第三代欧蓝德。再次把欧蓝德国产化，他们足足等待了12年。
去年9月，国产欧蓝德正式上市，定价较进口版本整整下调了一个档次，为15.98-22.38万元。这个定价策略无疑是正确的，对于目前竞争激烈的紧凑型SUV市场来讲，欧蓝德的品牌度并没有充分获得市场的关注和认可，把定价档次下调恰恰体现了目前欧蓝德的市场定位。
去年刚上市的时候，欧蓝德推出了4款车型，其中2.0L排量的两驱风尚版车型与其他版本相比，主要差距在于其他版本均是2.4L排量，发动机动力上有明显优势，并且全部搭载了四驱驱动，是20万级别SUV中唯一四驱车型。另外豪华版和尊贵版为7座布局，同样也是这个级别中难得的7座紧凑型SUV，而5座的四驱精英版与7座豪华版价格相差只有1万，可见广汽三菱的定价确实比较有诚意，意在20万级别市场利用性价比打响品牌。
从实际销量来看，欧蓝德的组合定价策略确实收到了比较好的效果，四驱版本销量占了整体的绝大部分。作为回归正确市场路线的“新品牌”，欧蓝德能够一举站稳了20万区间的市场，实属不易。而广汽三菱在看到四驱版欧蓝德获得不错的销量以后，近日推出了16.98万元的两驱荣耀版，填补了车型上的价格空位，相信此举能进一步促进销量的提升。
除此以外，欧蓝德还有与奇骏、CR-V相当的空间表现能力，并且延续了历代动力性能强的产品特质，这相对于竞品来讲有着一定的优势。相信通过日后销售渠道的增加和品牌力的补足以后，欧蓝德会有更佳的市场成绩。这一次性价比的错位竞争，总算是对了。
雅斯顿小结
欧蓝德在三代产品上采取了不一样的错位竞争手段，在经历了前两代的失败，充分吸取了市场教训以后，终于在第三代产品上找准了自己的位置。从目前的市场反响来看，欧蓝德在未来还会有更大的市场发挥空间。
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