试车 | 以旗舰的名义试驾起亚K9-搜狐汽车

试驾车型：进口起亚 K9 典雅版

售价：55.80万元?

　　2000年左右，起亚用欧菲莱斯向豪华轿车市场发起了冲击，但当时并没有取得预期的成绩。如今，借助更高端的雅科仕平台，起亚推出的K9带着品牌复兴的目标，对豪华轿车市场再一次发起冲击——这一次，我们真正看到了起亚的硬实力。

　　之前，应该说起亚给大多数国人的印象一直是制造中低端产品的车企，而多年以来踏踏实实造车的起亚，成为了不少国内消费者购买第一台车的选择。但起亚多年不温不火的品牌形象在自主品牌崛起后急需得到提升，在前奥迪设计总监彼得·希瑞尔加盟后，起亚车型在品牌家族特征，以及设计理念上才逐步建立起来。当K5成为起亚新一代设计语言的代表作后，凯尊、索兰托L的推出意味着这位王牌设计大师将起亚的新一代产品线建设完毕。

　　K9的推出则代表起亚品牌最高端的旗舰形象，定位于D级轿车的K9对于起亚来说，就像是当年辉腾对大众的意义一样。依托现代集团的雅科仕后驱大轿车平台，自主研发的8速自动变速器，就算是K9这样早在几年前就推出的车型，放在今天也是自主品牌们望尘莫及的——K9的意义，不仅是起亚对自身品牌的信心，更是韩国汽车工业的自尊心。

　　作为目前起亚车型中的旗舰轿车，K9在彼得·希瑞尔的神来之笔下展现出了一台豪华D级轿车应有的气场和领袖气质，在起亚K9的外观上找不到丝毫的廉价气息。“低调”、“奢华”、“有内涵”是K9给许多人的第一印象。原本就很醒目的“虎啸式”进气格栅在K9上拥有更霸气的尺寸，全镀铬中网的运用不仅大胆而且令人印象深刻。双氙气大灯的设计细节满满，虽然在旗舰版上有科技感更前卫的LED大灯，但这套双氙气大灯在造型上也完全不落俗套。

　　而在B柱之后是最能体现K9身价不菲的地方，透光性极低的隐私玻璃，缓缓下降的C柱线条配合样式造价不菲的18英寸多幅条大轮毂，再加上高亮的镀铬窗框都使K9的气场侧漏无疑。漂亮的LED尾灯被车尾的镀铬装饰条贯穿，使得K9的尾部更加层次分明。不得不说，K9给人的尊贵感和气场完全就是一台标准的D级豪华轿车，各个细节上的设计都显得K9十分老练，就像是生意场上阅尽人间浮华的老炮，虽没有一身名牌来打台面，但那种非同寻常的内涵，都是时间才能累积出来的。

　　作为一台2015年上市的豪华轿车，K9在中控台的布局上虽然并不新潮或者说没有目前一些车型说标榜的科技感，整个中控台的布局和自家的凯尊相似，但大面积的真皮覆盖以及高光木纹面板都能感受到K9有别于其他起亚车型。在内饰各个地方的接缝处理，以及按键旋钮的手感都能体会到起亚的最高造车工艺。中控面板上的车载时钟虽然有点浓厚的时代感味道，对档次感的提升起到了画龙点睛的作用。试驾的这台典雅版车型作为最入门版本的K9,在配置上虽然少了12.3英寸的全液晶仪表和抬头显示功能，实际体验下来也并没有拉低K9的档次，12扬声器Lexicon莱斯康音响系统更是锦上添花。

　　但这些花哨的配置都不是K9的重点所在，作为一台合格的D级轿车，我更关心老板座上的感受能否体现乘客尊贵的身份。翻下后排的中央扶手，琳琅满目的按键都时刻准备着为您服务，多媒体控制、独立的空调控制、后电动遮阳帘、座椅通风加热等都是D级轿车的标准配置，而后排的副驾驶上调节按键则是K9老板座的特殊礼遇。

　　这台典雅版K9没有配备尊贵版上的“VIP模式”靠背角度联动调节让我稍有遗憾，好在K9后排的Nappa真皮座椅在配置和舒适度上都相当不错。得益于雅科仕的后驱大轿车平台，3045mm的长轴距带来的空间表现是这台起亚旗舰轿车上“最奢侈的配置”，在50万元级别的豪华轿车里，很少能像K9能够给予一种“空旷”的后排空间感。可以说，这台低配的K9除了没有全景天窗外，其他部分令人难以挑剔。

　　在北美市场，起亚K900采用了一台非常接地气的5.0 V8发动机。即便如此，而国内K9的3.8升V6引擎也算是台是“大排量”发动机，多缸数大排量的自然吸气引擎一直是大型豪华轿车的最佳搭配，但近年来的行业趋势让小排量涡轮增压成为常态，甚至百万级的车型也有搭载四缸涡轮增压引擎的。而起亚K9在售价上虽然也面临着大排量关税的问题，但毫无疑问这台3.8升的V6自然吸气引擎才是K9最合适的搭档。

　　335马力账面数据看上去相当漂亮，而接近400 N.m的扭矩输出让这台V6直喷发动机能够轻松应对K9超过2吨重的车身。轻点油门，能够感受到K9在起步的初段就十分轻盈线性，大排量在低速时提供的充足扭矩无不体现。K9搭载了一台起亚自家研发的8速手自一体变速器，配合这台3.8升的发动机，虽然这台典雅版车型并没有配备高配车型上的电子换把，但换挡过程行堪称云流水宛如丝般顺滑。

　　微微偏重的转向手感给人一种稳重的厚实感，对K9这样的大型豪华轿车来说再合适不过。坐进后排关上夹层玻璃后，起亚K9的车厢静谧性会让你不由地感叹“整个世界都安静了”，出色的噪声抑制会让后排的老板非常满意。虽然这台典雅版没有配备顶配车型的空气悬架，但舒适的悬架调校让乘客远离了路面的细碎颠簸，悬架处理震动的方式就像座椅下方加了个气垫一样，再大的路面坑洼也会被K9用轻柔的上下摆动而一笔带过。

　　总结：

　　K9代表了起亚汽车的最高造车技术，基于强大的雅科仕平台，诠释了起亚对大型豪华轿车的理解，通过优雅流畅的车身设计和出色的车厢做工用料，K9用最简约的方式诠释了韩国汽车工业对豪华的理解。K9虽然定位于大型豪华轿车，但要想在豪华轿车市场出人头地不仅仅是造好车那么简单，品牌更是起亚需要踏踏实实地努力耕耘，至少，起亚对K9打造向世界证明了——韩国依旧拥有世界级的汽车工业。