（本文翻译自motortrend.com）
2018款凯美瑞的出现，已经完全让这款全球闻名的经典车型跳脱了以往中庸、保守的形象；以至于有些人甚至不相信，这样的设计居然出自丰田之手。不过，在86风靡全球之后，丰田的运动化路线计划才刚刚开始。
Ian Cartabiano用他手中的铅笔，为我们素描出了一个模型。在纸上，那些很轻、很细的线条，慢慢地融汇成了一些坚实的粗线，而Cartabiano也一并对他的思路进行解释：“这样的设计，是基于凯美瑞是一台烂大街的中级车而考虑的，我们想让它能和街道融为一体，但也想让它的外形更运动一些。”
从履历看，Ian Cartabiano于1998年加入到北美丰田研发中心，在职19年间，他参与了Highlander、Avalon、Prius C、Sienna甚至雷克萨斯LF-LC的设计。
它很夸张，它更像一副在日本戏剧中出现的面具，而不像一款车。
在草图上，2018款凯美瑞并没有明显的钣金起伏痕迹，看起来完全是二维的。Cartabiano则表示：“我们想让路人在200码（约183米）远的位置，就能区分出这是LE版车型，还是sporty SE。”
在两年前的底特律车展上，丰田公司就表示，未来的汽车会有一种独特的魅力以激起人们内心的情绪，让他们说：“看到它的第一眼，我就想去驾驶它。”在最新的普锐斯、C-HR和LF-LC概念车上，你都能找到这种设计语言。
它掺杂了诸多想法，以至于刚开始的时候，我们的思绪会如同龙卷风一般混乱。但在最后完工的时候，我们认为它很棒。
2018款凯美瑞的A柱似乎颠倒了，连接车顶的部分比连接翼子板的部分更宽，而C柱上也有玄机：它并不是一个平滑的曲面，而是顺着车顶线条的延伸，进而在平行的位置再追加了一条线条。较低的窗线，也让TNGA那低重心的设计理念一览无余，而从16英寸到19英寸，2018款凯美瑞的轮圈也有多种规格。
当我们在肯塔基遇见总工程师Masato Katsumata的时候，我们问他最喜欢2018款凯美瑞的哪个角度。“我喜欢它的后翼子板部分。”他边说边手舞足蹈：“因为这个部分看上去很性感啊。在一定程度上，我喜欢这台车的360°，额......其实我更喜欢这车的后3/4。”
目前，吴佩本人正亲身赶赴美国，测试这款全时间人民都翘首以盼的中级车了。
至于它的表现如何呢，敬请继续关注吴佩频道的后续文章。
轮到你说：
你认为2018款凯美瑞会抢走那些运动中级车对手的订单吗？
车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打...
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