告诉你什么叫经典！宝马M3之40年进化史

　　对于有着近百年历史的BMW品牌来说，深厚的历史积淀和不平凡的经历注定了它蕴含着许多耐人寻味的故事。而令全球车迷顶礼膜拜的BMW M系列车型更是堪称经典。M3一款源自赛车的终极动感的典型，它是一种即能够满足非常苛刻的审美标准，又拥有真正无与伦比驾驶体验的汽车。今天让我抱着对它的那份膜拜，通过这篇文章与您共同回忆属于BMW M3的那段历史... ...

　　BMW M部门的诞生最早可以追溯至上世纪70年代初。它是刺激的操控体验、它亦是兼顾日常驾驶的均衡驾驶机器。在赛道上它不仅易于实现人车合一的境界而且能够挖掘驾驶者自身的潜力，甚至可以在很多场合令一些超级跑车颜面尽失，这就是宝马M。

　　什么是M？M版车型与不同车型的区别

　　“BMW M GmbH”原称宝马车辆竞技公司（BMW Motorsport GmbH）

　　在1972年，Motorsport GmbH 正式成立，在那个时候M只是BMW公司内的一个部门而已，其初衷是赛事运营与发展，作为参赛通行证的量产车也是其中要职责，之后每一台宝马M都由这里开发生产。不过在时间过了20年之后的1992年，BMW将M部门独立出来，成立了M公司。

　　宝马 M车型在产品诉求上与普通宝马就有着天壤之别，一个为比赛、夺冠而生；一个则不是。宝马M印证了其“终极驾驶机器”的高性能诉求。因此我们不难发现，宝马M不同于其他原厂改装品牌，它是宝马运动精髓的延伸，通过多年来形成的M高性能哲学，在普通车型的基础上完成驾驶机理与个性风格的崭新诠释，相比普通宝马车型，宝马M汽车更逼近驾驶极限。

　　E30：开启“M3”伟大时代的序幕

　　E21尚未完全停产之际，代号为E30的第二代3系便已经推出。E30保留了E21时代开蓬与轿跑两种双门分类，再加多了四门轿车和五门旅行版；车型细分上更多了318is、320is、325ix、324d、324td、325e、325es、333i等车型。E30大部分配置均采用搭载电子喷油系统的M20引擎，部分采用M40和M42引擎，柴油版则采用M21系列引擎，其中318is搭载S14引擎。

　　E30入门版车型售价几乎是E21的两倍，不过在外形方面它并没有与E21产生明显区别。设计师对E30外形进行了一些细微调整以适应同期宝马车型整体风格，拥有两对圆形车灯的前脸成为E30全系标准配置，前转向灯位置也被固定在保险杠内。方正的车尾换上了宽度增加的尾灯，预留的牌照框和鸭尾状定风翼（选装）提升了E30车尾层次感。

　　宝马为E30搭配了7款变速箱：包括4款手动变速箱和3台自动变速箱。316和318i标配格特拉克220四档手动变速箱，可选装格特拉克240五档手动变速箱；323i和325i标配格特拉克260五档手动变速箱。自动变速箱提供商与E21一样，依旧为ZF，它为316和318i提供三档自动变速箱，大排量的320i、323i、325、325i以及325e等车型则采用4档自动变速箱。

　　E30提供四轮驱动的iX车型，前轴为开放式差速器，中部和后部则依靠粘性联轴节差速器传递动力，前后动力分配比为前37后63。前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架继续在E30上服役，这种悬架组合的优势在于结构紧凑。半拖曳臂式独立悬架由于几何结构特殊性，会造成过弯时车尾动态非常敏感，对于喜欢驾驶的人，车尾轻微侧滑带来的快感令人兴奋。

　　E30最令人印象深刻的是一款伟大车型诞生，即M3。E30 M3搭载一台2.3升直列四缸高转速发动机，基础版有143千瓦和147千瓦两种数据调校，进化版通过提升发动机压缩比将功率提升至160千瓦。后期生产的运动进化版M3排量提升至2.5升，并采用高角度凸轮轴，此时发动机功率已达177千瓦，为了让发动机获得充足空气，前保险杠上的进气口尺寸被加大。

　　E36：发动机技术水平显著提升的一代

　　E36作为3系第三代传人于1990年问世，它让宝马在入门级豪华市场收获颇丰的同时获得了宝贵研发经验。这次换代不仅车身尺寸明显增加，发动机技术水平也显著提升。E36车系中只有掀背版依旧沿用半拖曳臂式后悬，其余车型都改以采用Z型多连杆独立悬挂，其通过复杂结构解决了半拖曳臂式悬架在弯中不够稳定的先天不足。

　　双顶置凸轮轴技术正式成为E36全系标准配置，发动机配气机构采用两根凸轮轴单独对进气气门和排气气门进行控制，可以精确控制气门开闭时机。1993年宝马为双顶置凸轮轴发动机增加了VANOS气门正时控制系统，这项技术根据发动机转速和油门开度来控制进气侧凸轮轴，减少油耗和废气配方量；发动机处于高转时进气门延迟开启时机，使发动机能够充分发挥最大功率。

　　3系掀背版在欧洲市场获得了巨大成功，但在其他国家却没有得到市场认可。以E36为平台研发的3系掀背车型采用大量E36外观件，A柱以前部分完全取自E36轿车版。E36掀背版在A柱之后的部分经过重新开发：包括车门、车顶、行李箱及尾灯，为节省研发成本，E36掀背版延续了半拖曳臂式后悬，没有采用全新Z型多连杆悬架。

　　第一代M3获得好评之后，E36 M3的推出也就顺理成章。新车首次采用直列六缸发动机作为动力来源，发动机排量增至3.0升，最大功率210千瓦。为适应更多市场，E36 M3首次推出右舵版。1994年，宝马推出E36 M3首款限量版车型---M3 GT，这款更偏向赛道调校的M3搭载最大功率升至217千瓦的3.0升发动机，最终驶下生产线的E36 M3 GT只有区区356辆。

　　限量版车型对于提升品牌形象，增加销量有明显帮助。在M3 GT上尝到甜头的宝马又在E36 M3基础上推出了更多限量车型，包括：M3 Euro-Spec 、M3 CSL、M3 GT-R、M3-R，众多限量版车型的推出也意味着E36寿命周期行将结束，已经有人迫不及待期待下一代车型了。

　　E46：公认经典/正式进入中国市场

　　第四代3系内部代号E46，由宝马独立完成外形设计的E46比前辈更显动感时尚，内饰也摆脱了老款车型略显老旧的设计风格。更重要的是宝马为E46配置了许多电子设备，车载蓝牙、多媒体影音娱乐系统、导航等现在看来十分普通的配置对于初生的E46来说还是新鲜玩意儿。E46不再以提升动力性能为重点，改以降低动力总成重量，增强车身刚性作为研发方向。

　　E46搭载的发动机种类繁多，值得一提的一款发动机是宝马为符合美国排放标准而推出的超低排放机型，其内部代号为M56B25，属于M54家族变种机型。宝马工程师为其加入了多项新技术来提升环保性能，官方表示M56B25发动机排放水平达到了美国关于超低排放车辆及部分零排放车辆的排放标准，而其性能水平则与排量相同的M54发动机完全一样。

　　经过两代车型摸索，M3车型研发已日趋成熟，虽然这代M3划归于E46车型系列下，但它与普通版E46已没有太多联系。E46 M3搭载一台排量为3.2升的直列六缸自然吸气发动机，功率输出达到256千瓦，通过各种渠道引入国内的美规E46 M3输出功率有所下调，由欧规车型的256千瓦调至248千瓦，峰值扭矩也从265牛米降低为255牛米。

　　M3所匹配的变速箱没有普通版E46那么多型号，一款格特拉克6档手动变速箱作为标准配置出现在销售清单内，而经过E36上的磨合发展，第二代SMG序列式手自一体变速箱显然更能激发驾驶欲望。SMG变速箱起源来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时所使用的推拉式半自动变速系统技术，宝马在1996年首次将这一变速箱装配于E36 M3车型中。

　　E46 M3在国内悄然出现无意中为普通E46打响名气，宝马也开始在中国展开市场布局。2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司；2003年10月，第一款E46 325i上市，该车配备宝马著名的直列6缸2.5升汽油发动机，中国消费者此时真正体会到了入门豪华运动轿车所带来的驾驶感受。

　　E9X：把运动与豪华典雅高度融合

　　E9X与E46不再共享任何部件，发动机、变速箱、悬架所有方面都经过全新设计。多种多样的车身形式已经成为3系不可或缺的组成元素，这次它们各自拥有独一无二的内部代号：轿车版E90、双门旅行车E91、双门跑车E92、首次出现的可折叠硬顶敞篷跑车则是E93。华晨宝马同期引入E90进行国产，其它车型则通过华晨宝马销售渠道以进口形式引入。

　　宝马为E9X准备的发动机达12款，它们全部来自最新N系列发动机家族。以N52自然吸气发动机为例，它装备了宝马当时几乎所有发动机技术，包含轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。经过大堆技术武装后的发动机性能和排放方面与老款机型相比有显著提升，平均油耗则降低了15％。

　　2008年宝马对E9X进行了中期改款，新车在大灯和尾灯中加入了LED光源，其他诸如双肾型进气隔栅、发动机盖和行李箱盖、外后视镜等都采用宝马家族最新设计元素。本已配置丰富的E9X借着改款机会又对配置表进行了完善，首次匹配给3系的iDrive系统在操作逻辑方面进行了优化，适应更高排放标准的新型发动机开始在改款车型中服役。

　　自M3出现以来，每一代车型都会搭载一台全新设计的发动机，所以宝马刚刚把E46搭载的S54B32直列六缸发动机捧上神坛后不久，新神已在酝酿中。当E9X M3搭载着4.0升V8发动机出现时，有人说宝马背弃了高性能六缸发动机传统，不过从之前几代车型演变来看，宝马最擅长做的就是打破传统，况且S65B40发动机依旧是一台性能强悍的高转速自然吸气发动机。

　　E9X上另一个打破传统的地方是淘汰成熟的SMG序列式手自一体变速箱，换上7档M-DCT双离合器变速箱，这款变速箱的供应商依然是与宝马有密切合作关系的格特拉克。全新发动机、变速箱将E9X M3性能提升到一个新高度，无论轿车、双门跑车还是敞篷车都能在5.2秒内从静止加速至100公里/小时，车辆极速则被限制在285公里/小时以内。

　　F30：关于涡轮和加长的那些事儿

　　现款宝马3系，称得上争议最大的一代3系。首先是外形，有人说现在宝马已经被奥迪传染，“套娃”设计思路无处不在，缺乏新意和想象力的外形设计，或许和3系勇于进取创新的车系形象相左。但从销量看，F303系外形接受度不是问题，无论在中国市场还是海外；起初E9X外形也曾被诟病，不过长远来看当时的质疑只是对新生事物不适应。

　　另一争议是发动机，一直以来，经典自然吸气直列6缸发动机都是3系，甚至是宝马的象征。然而这次换代，主力车型已经全部换装2.0T直列4缸发动机，毫无疑问，全面小排量化的风潮已经直面扑向宝马，不管你是否喜欢，这是唯一的选择。这甚至是转向手感最为轻柔的一代3系，虽然全系动力水平大幅提升，操控在同级中依然是标杆，但不少车迷依然表示对过往更怀念。

　　最后，也是最大的争议，便是车身加长。相信宝马加长3系，是一个“艰难决定”，因为从市场反应看，带L的同级别车型销量大幅提升，选择这一级别豪华车的中国消费者对舒适和空间的要求，大于其它。加长版3系经过宝马工程师全力改良，依然不可避免地削弱了操控表现，只是由此换来的舒适后座，更符合中国车主口味。

　　当然，新一代宝马M3和M4顺应时代地搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率317kW（431马力），峰值扭矩为550牛米。全新的直六发动机采用双层封闭式曲轴箱设计，每三气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流；同时，这款发动机具有VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轴可变气门正时系统这两大宝马的招牌技术。