本田思域大家都见的多了，最新款的第十代思域上市后还要加价才能提车，不过这些都是三厢思域。思域还有两厢版本的车型，只不过两厢车型只在欧洲销售。国内能看到两厢思域更多是在WTCC世界房车锦标赛中国站的赛道上。
今天这辆第九代的两厢思域，产地为英国，2014年出厂，欧洲称其为：思域5门掀背版。两厢车在欧洲很好卖，在中国就比较难办啦。标致的207,307为了适应国情，硬生生的拉出一个屁股出来。308也只有三厢版本，后推出的308S也卖的不好。不过最近几年情况好很多，昂克赛拉，福克斯两厢在大马路上还是很常见的。
欧版第九代两厢思域最早是2011年在法兰克福车展亮相，据说风阻系数只有0.27，看这造型感觉也像。
大灯是卤素灯泡，但是带大灯清洗。和中国的配置极其不同，咱们这带大灯清洗的几乎都是氙气大灯。而且有氙气还不够，还得改装照射能力更强的型号。咋改都可以，切记开车上路别开着远光灯照对面的车。
标准的两厢车侧面，后门的门把手呢？
后门门把手和车窗的黑色塑料件融为一体，这种设计在东风本田 XR-V和广汽本田缤智上也能见到。
车尾就见仁见智了，有人看到了说真TM丑，有人看到了喜欢的不得了。
正面看车尾，后尾灯造型凸出，有点小尾翼的感觉。
左右后尾灯连在一起，做出了一个小尾翼的感觉。
尾灯是LED的，点亮速度快，亮度高，比普通灯泡好太多。
打开后门，后备箱这么一看也不算大，放2个小行李箱就差不多了。
拆掉后备箱的搁物板，高度有所增加，可以竖着放2个超大的行李箱。
放倒后排座椅后，车内变成一个完整的平面。别说2个行李箱，放3个55寸的平板电视也没问题。除了操控以外，两厢车最大的魅力就在于此。
欧版思域和国产思域一样，后排底板是平的，中间位置坐人也很方便。
极其简陋的后排，没有空调出风口。
前排座椅的腰部和大腿带点运动感的设计，可以提供较好的包裹性。
再来看看前排座椅，有那么点运动座椅的感觉。
全车的座椅是布面，清洁比较费劲，尤其是留神别泼洒饮料。
欧版车对安全挺在意的，后排2个座位都有儿童安全座椅接口。
车内的中控屏也会显示系好安全带提示。
内饰和国产第九代思域有一些不同：仪表盘是炮筒状，空调出风口是圆形的。方向盘倒是和国内版本一模一样。
车钥匙按键和国产思域不一样
国产思域的车钥匙
既然不是通过本田官方的正式渠道进口的车，行车电脑自然也没有中文了。既然开的是一辆进口车，学点英文是很有必要的。
油耗显示，拿到车简单兜了几圈，好像油耗是在开车的过程中动态显示，停车的时候暂时看不到油耗数字。
炮筒状仪表盘
国产的思域都是一个平面显示器显示，感觉比较温顺，不如炮筒那么激进。
前排比较值钱的配置：自动空调，座椅加热。很多国外版的车都是都是布面座椅带加热，例如中东版的丰田普拉多、兰德酷路泽。而中规版以及国产车型基本上都是真皮座椅带座椅加热，布面座椅基本上不带加热功能。
ECON，节能驾驶模式，在国产本田的许多车上都能看到。
1.0T发动机，具体型号不知道，网上也没查到相应的信息。
排挡杆和国产思域不同
原车的铭牌，能看到汽车生产厂商，VIN号，其他的就看不懂了。有懂的大哥指教指教。
为了方便在国内上牌而后加的铭牌，根据这个后加的铭牌信息显示，这台1.0T发动机能达到95kW，这比现在国产的第十代思域的1.0T发动机功率还要高3kW。
欧版思域是辆驾驶乐趣很高的车，这辆小车的动力爆发很强，操控灵活，好几个人开了之后感觉是挺好开的一个小车，要不然也不会被用作WTCC的比赛用车。欧版思域国内能见度太少太少，开在大街上属于极其个性鲜明的一辆车，跑遍全上海估计也碰不到一辆同样的车。没办法，这种两厢车要是国产估计要赔本。还是老老实实卖三厢吧。
——文章来自老司机用户：聊聊车吹吹牛
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