试驾哈弗H6 1.3 GDIT：相比1.5T进步在哪儿？

　　本文是驾仕派的原创编辑文章，来自撰稿人TZDX。

　　如今燃效涡轮增压发动机大行其道，与动辄压榨出上千匹马力的输出型涡轮增压发动机不同，燃效涡轮增压发动机意在以更小排量去实现过去大排量自然吸气发动机的动力输出，进而提升燃烧效率。

　　而这次试驾的主角——新一代哈弗H6 1.3 GDIT，它使用的1.3 GDIT直喷涡轮增压发动机便是一款典型的燃效涡轮增压发动机，102kW／5200-5600rpm的最大功率与235Nm／1400-3500rpm最大扭矩实现了与2.0L自然吸气发动机对等的动力输出，同时其动力参数在目前自主1.3T发动机中也拥有较为抢眼的表现，而且，92号汽油就能满足它的胃口。

　　扭矩之于加速的重要性不言而喻，过去1.5T的哈弗H6加速为人诟病，重要的原因就在于那台1.5T发动机210Nm的最大扭矩“巧妙地“避开了1000-2000rpm——这一日常驾驶最为常用的转速区间，而在2200-4500rpm时才能全部释放，因此开起来让人很难有酣畅淋漓的感觉。

　　而新一代哈弗H6 1.3 GDIT较之以往最大的提升，就在于弥补了1.5T发动机在低扭上的弱势，从1000rpm起，这台1.3T发动机就能达到最大扭矩的60%，即141Nm，结合最大扭矩区间看，这台发动机的扭矩平台毫无疑问是宽泛且实用的。

　　实际表现也正如其参数所显示的那样，大概工程师也想让发动机快些迈至1000rpm后的转速区间，因此将油门踏板设定得非常灵敏且几乎没有虚位，所以当我踩下油门瞬间，新一代哈弗H6留给我的第一印象，是活泼好动的，给人一种精力旺盛的感觉。

　　试驾当天正值北京高温橙色预警，空调基本开至最大，4人同行，沿着八达岭高速旁的山路蜿蜒而上，有点让我意外的是新一代哈弗H6跑起来丝毫没有拖泥带水——完全打消了我之前对“小T”发动机在动力上的疑虑。

　　不过，1.3 GDIT直喷涡轮增压发动机在整个转速区间中的表现还是有不够完美的地方，比如在我看来有些“顾头不顾尾”：指针划过转速表的前半程时，新一代哈弗H6的动力响应快，加速感强；但在发动机转速的中后程，车辆的加速便像水煮青菜一般变得索然无味起来，80km/h-100km/h时的加速更谈不上推背感，且传入耳中的声噪也不太悦耳。当然考虑到发动机1.3L的排量，和试驾车1658kg的整备质量，因此我对它的总体评价是——日常驾驶时，新一代哈弗H6这颗“小心脏”的表现还是不错的，至少在拥堵的市区，完全不用担心动力不够用，或者提速肉的问题。

　　关于这台发动机的燃油经济性，我驾驶的这段66公里里程主要是县道及连续上坡山路，最终行车电脑录得的油耗为8.7L/100km，在我看来这是完全可以接受的。

　　当然能够有这样的油耗水准，也与变速箱不无关系。这套来自格特拉克的7速湿式双离合器变速箱与1.3T发动机配合无间，无论是平顺性还是换挡逻辑都可媲美合资产品，且在低速时的顿挫感非常轻微。

　　在ECO和普通模式下，变速箱多数时候会在2000rpm区间内换挡，并将发动机转速控制在1500rpm以内，在路况较好的时候我甚至尝试过在65km/h时速手动挂入7挡，而此时发动机的转速仅仅才1200rpm出头。

　　不过这具风度翩翩的变速箱在运动模式下的表现有些粗糙，在我看来除非你把换挡冲击感当作是在对机械质感的致敬，否则还是把驾驶模式保持在ECO或者普通就好了。

　　其实新一代哈弗H6不仅提供了3种驾驶模式，转向模式亦有轻便、舒适和运动3种可选，当然这几种转向模式对操控性不会带来实质变化，但却可以看作是哈弗H6在驾驶人性化以及驾控个性化上的一次进步。

　　就实际驾控感受而言，新一代哈弗H6的指向性还是较为清晰的，不过尺寸较大的方向盘似乎又在告诉我这并不以一款适宜用来激烈驾驶的车型，这有些让我有些哭笑不得。

　　好在新一代哈弗H6还保留着前麦弗逊后双横臂式的四轮独立悬架设定，过弯时悬架对车身的支撑较为充分，略带韧性的设定又在通过减速带时杜绝了生硬的二次弹跳，悬架设定在运动的大方向下兼顾到了舒适。

　　最后补充一些哈弗H6在其他方面留给我的印象——

　　按照哈弗的惯例，新一代H6依然推出了蓝标、红标两种不同设计风格的车型。于我而言我更喜欢蓝标H6略偏硬朗的造型，而且蓝标H6的行李厢开关依然设计在尾门中部而非像红标H6放置在下保险杠上，也更符合我的使用习惯。不过无论是蓝标还是红标，两款车的行李厢开口位置都略略偏高，对于女生而言，要想举起一个29英寸的行李箱放进车里恐怕不是一件容易的事。

　　新一代哈弗H6加入了电子换挡杆，操作方式与宝马、奥迪类似，一个让人感动的小细节——按下P挡按钮时车辆会自动启动驻车制动器，避免了溜车和损害变速箱的风险。

　　其他方面，新一代H6的内饰无论是做工还是设计均较过去有明显的提升，中控台以及门板上部软性材质的使用为内饰质感加分不少，同时座椅也非常柔软厚实，尤其是后排中间座椅丝毫不显单薄。要说内饰中让我觉得唯一美中不足的，恐怕是中控台右侧的银色高光饰条——在特定角度下会在车窗上留下明显的投影从而干扰后视镜的视野，建议将其换为黑色钢琴漆材质。

　　驾仕总结：

　　如若十年前有人告诉我1.3L排量的发动机亦可列装在紧凑级SUV之上，我一定认为他疯了——然而在试过新一代哈弗H6 1.3 GDIT后，我想我会重新考虑这个问题——不得不说1.3 GDIT直喷发动机排量虽小，却亦是一颗心怀壮志的雄心。