面对国内如今火爆的SUV市场，各大厂商也开始加快脚步更新旗下的产品，同时也有许多新的朋友进入国内市场，想要分割这块大大的蛋糕。今天我们就带来了东风雷诺的科雷傲以及上汽雪佛兰的探界者，看看这两个合资品牌的超新星在国内市场表现到底如何吧！
外观方面科雷傲前脸设计的十分有档次感，夸张的泪痕LED日间行车灯加上全LED大灯总成科技感也十分优秀，只有格栅的地方可以找到些许家族化的影子。
车身侧面也延续了打括号的设计语言，在门柱处得以体现，并且全车窗都有一整圈的镀铬装饰，质感上也得到了进一步的提升。
车辆尾部造型从侧面上看和奥迪Q5有着异曲同工之妙，尾灯造型的识别度也很高，并且采用了当下流行的LED导光带的设计。
探界者前脸的造型充分吸收了先期发布的迈锐宝XL与全新科鲁兹的家族式设计语言，通过对下格栅尺寸的放大营造出了SUV车型特有的厚重感。
在侧面的设计上，并没有跟风采用悬浮式的车顶，而是将C柱轮廓得以加深，所以乍一看还有一点轿车的意思，也算得上在设计上别出心裁了。
全车线条包括尾部都有着美式车那种粗矿的线条感，两辆车相比起来探界者更加有年轻的活力，而科雷傲则更加稳重，在档次感上有所占优。
在内饰设计上，科雷傲的变化算得上是大刀阔斧了，几乎找不到什么老款车型的影子，大尺寸的中控屏加液晶仪表让科雷傲的内饰很有科技感，在这个级别SUV中处于领先地位，成功地体现了自己后来者的优势。
液晶材质的仪表板能选择不同种类的显示样式，行车电脑能显示的信息也不少，平均油耗、续航里程、轮胎气压等等，一个都不少。
需要着重提到的是，全新科雷傲延续了法系车内饰做工细致的优良传统，中控台整个儿是软质材质覆盖。我们试驾的均为顶配车型，因此方向盘是Nappa皮质包裹的，握感十分到位。
探界者的内饰风格就有些家族化风格严重了，和我之前评测的那款迈锐宝XL几乎是一模一样的，所以没有给我太多惊喜感
整体样式还是很协调的，美系车特有的按件多的特点也被完美的继承了下来
在内饰用料方面，探界者在人体触碰不到的地方采用了硬性塑料，这也是为了节约成本的一个考虑，从而降低车型的销售价格，区域的划分上我认为还是可以接受的，
在0-100KM/H的加速环节当中，科雷傲取得的成绩是9.6S，今天试驾的车型为2.5L的版本，而探界者取得了10.0S的成绩车型为1.5T涡轮增压的版本。
两台发动机从数据上就可以看出各有千秋，科雷傲在最大功率上有所占优，而探界者则在最大扭矩上有所占优，其中科雷傲起步要疲软一些，动力储备爆发偏向中后段，而探界者则相反，起步低扭转速发挥非常良好，但中后段会出现小排量涡轮增压发动机特有的动力衰减现象。
所以探界者起步加速有优势，而探界者则是在二次加速时完成的会更加轻松
悬挂方面两车差异明显，探界者的悬挂开起来更像一台轿车，硬度与回弹速度都特别快，在测试当中车身的侧倾幅度也更小一些
科雷傲的悬挂系统要比前者柔软许多，在测试当中无论是溃缩的速度还是下探的深度都比探界者要更甚，不过这种特性的悬挂系统更加适合非铺装路面的行驶，在减震与通过性方面都会优于探界者。
经过几天的接触我发现探界者和科雷傲虽然算的上是竞争对手，但却是两台性格迥异的车型，所对应的潜在用户也大有不同，探界者方面有着成熟的动力系统，美系车特有的粗犷外观，并且略带运动的驾驶感受相当符合年轻人热血的性格，而科雷傲使用和日产共同研发的CMF平台，可靠性更有保障，外观内饰更有档次感，乘坐的舒适度和通过性上优于前者，更符合有家庭更沉稳的一些的消费人群，所以对于这两台车之间的选择没有最好，只有最适合。
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