葫芦兄弟与保时捷的故事，要从20多年前说起。
上世纪90年代初的一个寻常星期天，还在上小学的葫芦兄弟，从美术学院毕业的舅舅那里得到一本来自宝岛台湾的汽车杂志。
那个年代，葫芦兄弟对汽车的审美还停留在混沌当中。那时候满街跑的汽车中，除了撒大黑粗的老解放、北京212，最“豪华”的也就是桑塔纳了。所以，那辆银灰色的964映入眼帘后，就再也没有离开过。
再后来，爱上打电脑游戏的葫芦兄弟被《极品飞车·保时捷之路》圈粉，自此成为了911铁杆粉丝。进入汽车这一行，每次参加车展，葫芦兄弟都会到保时捷展台上转悠一下；尽管现在仍然是穷diao丝一个，平生最大的愿望之一就是“在50岁以前拥有自己的911”（无论几手的都成）。
正因为此，当保时捷的试驾机会摆在面前的时候，葫芦兄弟的心情百感交集——终于能摸到保时捷的方向盘，在道路上体验一番了。但是，却不是911，而是Panamera……
Panamera，一个被保时捷铁杆粉们嫌弃了一万遍的名字，受诅咒程度连卡宴也无法与之相提并论。甚至还被很多人冠以“最丑保时捷”的名头。坦白地说，葫芦兄弟在此之前，对于帕拉梅拉也是有着成见的。
但事情的展开却有些让人意外……
前面提到，上一代Panamera最受人诟病的，就是其外观。与带有保时捷传承数十年DNA的前脸搭配的，是一个硕大粗壮的“屁股”，从某些角度看，就像一辆被拍扁了的卡宴，显得极不协调。
全新帕拉美拉的外观设计可以说是有了很大的改变，整车的姿态更低，动感更强。
更重要的是在车尾的处理上，贯穿式的刹车灯和扁平化的尾灯设计，让车尾层次感更加鲜明，尾灯上缘从上一代的平滑过渡，变为带有明显的折角，仅这一改变，就明显消除了上一代车型的“大屁股”感。与此同时，高配车型的可变形尾翼，更能够让后车身上部会显得更宽，最大限度地实现了后车身的协调。
从外形上来看，新一代Panamera终于摆脱了拍扁的卡宴既视感，反倒依稀显出几分30年前，989概念车的影子。
当然，更像保时捷的地方，还不止外观。
对于保时捷来说，“操控”二字几乎没有必要在本文中出现。在这个星球上，保时捷代表的就是最顶尖的操控。但不得不提的是，新一代Panamera采用了全新的MSB平台，实现了脱胎换骨式的改变，而动力和操控也再上了一个台阶。
第一次摸到保时捷的方向盘，让葫芦兄弟刷新了对“操控精准”的定义。此前那些让葫芦兄弟觉得“精准”的车型（具体有哪些就不提了），与新一代Panamera相比，就像北京212跟它们的差距一样大。
▲上一代Panamera
除了保时捷数十年的调校积累，铝制的双插臂前悬挂和多连杆后悬挂，乃至电控后轮转向技术，都为新一代Panamera提升了操控。全新Panamera的一体式4D底盘控制系统全面分析行驶条件，根据数据计算最佳行驶状态，优化整体性能，打造出更高的稳定性，更好的舒适性，更强的操控能力，使驾驶者和乘客体验运动型和舒适性的完美结合。
在运动版保时捷动态底盘控制系统(PDCCSport)、保时捷4D底盘控制系统、3气室空气悬架系统以及首次配备Panamera车型的后桥转向系统的多重加持之下，它的动态性能比以往更加出色。无论在高速公路还是山区道路，很难让人感觉到，这是一辆车身长度超过5米的四门轿车。
全新Panamera一共有三种引擎，其中2.9和4.0两种双涡轮增压引擎采用了全新“hot-vee”布局，将涡轮增压器装在引擎空隙当中，来缩短发动机废气作用到涡轮增压器的行程，从而减少涡轮增压发动机一直头疼的“涡轮迟滞”。作为双离合的鼻祖，保时捷给新一代Panamera用上了全新8速PDK变速箱。正是靠着这套动力组合，Panamera在纽北刷出了7分38秒的成绩。
要知道这辆重量接近两吨的大家伙0-100公里加速的成绩吗？Panamera 4S的百公里加速是4.4秒，Panamera Turbo更能达到3.4秒……
一种特立独行的豪华
是的，新一代Panamera更像一辆加长的911，它很能跑。
但毕竟，它还是一辆四门豪华轿车，对于Panamera而言，后排的乘坐感受，或许比驾驶更为重要。
可怕的是，Panamera在专注于运动，没有辱没保时捷金字招牌的同时，也实现了更好的舒适感。舒适与运动，或许从没有在一款车上结合得如此水乳交融。
葫芦兄弟就亲身体验了Panamera行政加长版车型的后排——原本就超过5米的Panamera，增加的150mm轴距使行政加长版更加修长，同时也极大地优化了后排空间。搭配全景式天窗、带舒适头枕的后排电动舒适型座椅，保时捷的后排也能“行政”如斯。
前面提到，Panamera搭载了主动悬挂调校系统，通过电脑分析路况，调整悬挂软硬，这不仅提升了运动性，也带来更好后排体验。全新改良过后的空气悬挂，拥有更多的空气室，针对舒适性和操控性的调控也更加灵活。
通过减速带和细碎路面时，Panamera的后排感受已经和那些主打行政豪华的车很接近了，再加上良好的隔音静谧性和支撑良好的座椅，对于行政用途而言，Panamera已经是个很好的选择。
传统而言，主打运动的车型是可以不考虑内饰的，这也是90年代以前的保时捷，内饰都可以用丑陋来形容的原因。但Panamera显然不可能如此，新一代Panamera的内饰可谓惊艳，前代车型像波音747一样密密麻麻的按钮不见了，取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。即使是后排扶手上的触摸屏，也拥有极大的面积和清晰的触感。
“既是行商立世的名片，也是悠游山水的玩伴；既能爆发澎湃的动能，又可从容洒脱，不染一丝尘埃，又或者带来至尊至逸的驾乘体验。”这是保时捷自己对全新Panamera的评价。从实际感受来说，确实也是这样——无论你想要的是何种豪华轿车，都可以在
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