近日，宝骏310的旅行版宝骏310Wagon开启了预售，其预售价为4.48-5.98万元。该车定位为旅行车，且在各方面的设计上都倾向于此，那么说真的，你真的要把它当作是一台旅行车吗?
说到旅行车，应该就是这一两年里兴起的事。实际上，早在2013年，东风本田的杰德就已经开始在旅行车市场上打滚，只不过，“旅行车”这个名号并没有被东风本田渲染得太多，而大家对这款车的认知，多是停留在“飞度加长版”而已。
当然了，东风本田也没必要把杰德弄得太像旅行车，车顶价格行李架什么的，倒是显得别扭，不如顺水推舟的权且就被认为是飞度加长版，车内乘坐空间不错，家用性很强，如此一来，也会卖得不错。
还有一点，杰德若是把“旅行”二字说得太多，则是画蛇添足了。毕竟，平常我们所见的杰德，一眼看过去俨然就是一台加长版的家用轿车，根据官方给出的数据显示，杰德的最小离地间隙为110mm，这个最小离地间隙是什么概念?一般而言，轿车的最小离地间隙也都在110mm左右，也就是说，杰德在通过性上没有优势，没有良好通过性又如何去旅行呢?
杰德通过性差的这个缺点，一汽-大众反倒重视了。去年，一汽-大众推出了全新旅行车产品蔚领，该车在宣传上颇有自信，自称有轿车的舒适性又综合了SUV的优点，比如蔚领的最小离地间隙为132mm，水平可比肩SUV，相比轿车更是高了许多，这也意味着，蔚领从根本上重新塑造了旅行车的形象。
至于上汽通用五菱推出的旅行车宝骏310Wagon，除了空间不错，显然，它的最小离地间隙并不出色，一是上汽通用五菱没有对此宣传，二是肉眼看去也和平常轿车差别不大。将宝骏310Wagon定义为旅行车，根据上汽通用五菱的意思，应该就是拥有比宝骏310更长的车身，而且同样也配备了个车顶行李架。如此看来，这宝骏310Wagon成为旅行车，简直没有什么底气。
按照上汽通用五菱的尿性，宝骏310Wagon的正式售价也不会太高，而从宝骏310这款车来看，1.5L车型售价区间为4.58-5.38万元，再看配置，ESP必然是没了，气囊又是少得可怜，还有其它的安全配置，一概空白，而且搭载的是一台仅仅只有1.5L排量的自然吸气发动机。没有办法，基于成本的原因，配置必定多不到哪里去，但是问题来了，既然要把宝骏310Wagon定义为一款可以旅行、远游的车子，为何不能提高点成本，把车子弄好点，即便最终售价也会高点呢?
答案相信大家都能想得到，一贯以来，上汽通用五菱走的是低价路线，也就是说，无论最终你把宝骏310Wagon进行如何的宣传，它本身就是设定了那个成本，本身就打算卖那个价格，至于为何把它定义为旅行车，不过是口头上这么一说，看谁相信而已。所以，别天真的以为拿最少的钱可以买到最好的东西，如果都把宝骏310Wagon看成旅行车，其它车企的造车理念设计理念可以拿去喂狗了!
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